全面打通大動脈，基本暢通微循環(huán)，擴(kuò)大物流保通暢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高效運(yùn)行。如何做到“抗疫情”與“保通暢”的統(tǒng)籌兼顧，解決物流運(yùn)輸中的堵點(diǎn)、難點(diǎn)問題？

　　物流保通保暢過去一個(gè)多月時(shí)間 著力解決了哪些問題？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長 王微：應(yīng)該說在過去的一個(gè)多月里，有關(guān)部門還有地方政府在全力保通保暢方面做了非常積極的工作。首先要解決3月底到4月初集中出現(xiàn)的高速公路走不了、走不通和不愿意走的問題。圍繞相關(guān)難點(diǎn)堵點(diǎn)問題，著力打通兩個(gè)關(guān)鍵堵點(diǎn)，一個(gè)就是高速公路的卡口，還有就是高速公路的服務(wù)區(qū)。特別是前一階段高速公路的卡口，很多城市只保留了一個(gè)高速公路下道口，這是影響大動脈暢通的一個(gè)關(guān)鍵卡口。再有就是推行了全國統(tǒng)一的電子通行證，來給物流保駕護(hù)航。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一些關(guān)鍵信息的互認(rèn)，包括核酸檢測、健康碼，能夠讓卡車司機(jī)順利通行。另外，我們在這個(gè)過程中還促進(jìn)了城市的微循環(huán)，解決城市防疫物資、生活物資的保供問題。這些綜合措施的采取，對于形成整個(gè)以高速公路為核心的國內(nèi)運(yùn)輸大動脈起到了很大的作用。因?yàn)楦咚俟返呢涍\(yùn)，特別是公路的貨運(yùn)，在我們國家整個(gè)物流運(yùn)行中所占比重超過70%，所以公路貨運(yùn)的不暢是影響3月份、4月份整個(gè)物流不能暢通的最關(guān)鍵的問題。

　　全國物流保供保暢 疏通堵點(diǎn)卡點(diǎn)還需要怎樣的改變？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長 王微：雖然我們現(xiàn)在在物流大動脈暢通的過程中，取得了非常積極的成效，但也仍然面臨著一些堵點(diǎn)問題。比如說在一些高速公路的卡口上，貨車需要等待查驗(yàn)的時(shí)間還是比較長。另外全國統(tǒng)一的電子通行證在申領(lǐng)的過程中還是有一定的難度，因?yàn)樯婕安煌镔Y需要到不同部門去申領(lǐng)。再有就是在高速公路的卡口和一些關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上，電子通行證還是需要進(jìn)行人工查驗(yàn)。不同地區(qū)之間的信息對接、互認(rèn)等方面還有很多工作需要進(jìn)一步去做。

　　如何看待央企要加大對商用貨車消費(fèi)貸款的支持力度？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長 王微：因?yàn)橐咔樵颍ㄜ囁緳C(jī)的接單量下降，收入也減少，所以很多卡車司機(jī)陷入生活的困頓，有的背后還養(yǎng)著一家人。有的家庭除了有卡車司機(jī)還有“卡嫂”，他們背負(fù)的貨車貸款需要通過收入來逐月還清，如果還不上，可能卡車就會被沒收，下一步的生存也就更加困難。所以延期還款不光是解決了當(dāng)前卡車司機(jī)的生活困難，更重要的是讓他能夠在疫情恢復(fù)的過程中更好行駛在運(yùn)輸?shù)牡缆飞稀?/p>

　　如何看待“車等貨”和“貨等車”的問題？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長 王微：物流運(yùn)輸前一階段是“走不了”“走不通”和“不愿走”的問題。而現(xiàn)在，很多企業(yè)生產(chǎn)停頓，原材料供不上，既存在著“貨等車”的問題，也存在著“車等貨”的問題。這就提示我們需要在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中，要更加重視重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套企業(yè)之間的協(xié)同復(fù)工，形成鏈?zhǔn)綇?fù)工復(fù)產(chǎn)，來促進(jìn)生產(chǎn)的恢復(fù)，促進(jìn)貨物供給的增加，實(shí)現(xiàn)物暢其流。

　　如何“加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)”？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長 王微：從這次疫情中，我們也看到了中國整個(gè)物流體系和一些關(guān)鍵物流樞紐，在全球貿(mào)易、全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中所占據(jù)的重要位置。所以圍繞著我們的關(guān)鍵樞紐，包括港口機(jī)場，還有一些重要的物流園區(qū)，如何實(shí)現(xiàn)通道的暢通、集散能力的常態(tài)化保障，是在下一個(gè)階段我們需要高度關(guān)注的問題。另外在疫情防控期間，從應(yīng)急的角度，如何更好實(shí)現(xiàn)港口的通道暢通，更重要的是在這次疫情應(yīng)對中，還能發(fā)現(xiàn)整個(gè)物流體系或運(yùn)輸管理方面，還存在著體制機(jī)制不暢，包括各個(gè)地區(qū)之間信息不能打通，相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題。所以下一步更加需要補(bǔ)齊短板，包括信息平臺的建設(shè)、地區(qū)之間信息認(rèn)證認(rèn)可，都是需要破解的重要問題。

　　物流企業(yè)如何在業(yè)務(wù)成本增加的情況下實(shí)現(xiàn)降本增效？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長 王微：降本增效是我們現(xiàn)在長期在解決的問題，因?yàn)樵谶^去的幾年里，國務(wù)院已經(jīng)推動了若干輪的物流行業(yè)的降本增效，包括減免高速公路費(fèi)，包括降低通行的成本等，但實(shí)際上我們覺得更重要的是應(yīng)該提高物流的運(yùn)行效率。比如說我們國家現(xiàn)在大量的運(yùn)輸都是靠公路，公路的運(yùn)輸雖然很快捷，但是它的成本相對比較高。所以下一步我們更加需要通過推動“多式聯(lián)運(yùn)”去破解問題。長距離的依靠公路、鐵路、水運(yùn)來實(shí)現(xiàn)成本的降低、效率的提高。另外我們也需要提高數(shù)字化水平，來更好匹配運(yùn)力和貨物資源，通過供需匹配，從而提高貨物的周轉(zhuǎn)率、車輛的資源有效配置和高效配置，從而更好實(shí)現(xiàn)降本增效。