經濟總量占全國近1/4，“萬億城市”占全國1/3，長三角上升為國家戰略5年來，發生了哪些變化？占全國1/24的人口，貢獻全國1/15的GDP，“G60科創走廊”的9個城市又在如何影響長三角？長三角一體化的發展，未來還需在哪些方面發力？《新聞1+1》邀請上海交通大學中國發展研究院執行院長陸銘，共同關注：長三角，五年之變！

　　回顧長三角一體化的這五年

　　6月5日至6日，連續兩天，滬、蘇、浙、皖，一市三省的黨政一把手，相聚安徽合肥，共謀長三角一體化發展。并在6日上午，發布了長三角一體化發展成果。作為我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，長三角在上升為國家戰略的5年來，具體取得了哪些成果？又發生了哪些改變？點擊視頻，一起了解。

　　產業鏈向外轉移，給長三角地區帶來哪些提醒？

　　上海交通大學中國發展研究院執行院長 陸銘：隨著經濟發展水平的提高，像長三角經濟相對比較發達的地區，如果它的生產要素價格有所上漲，一些勞動密集型的產業、更面向國內市場的產業、服務內需且運輸不需要借助海運來出口到別國市場的產業，會逐漸向中國中西部地區，尤其中西部產業集群發展比較好的大城市周圍轉移。但是對于長三角城市群來講，要發揮統一大市場對穩鏈固鏈的作用，還要進一步在一體化進程當中降低物流、人口流動、商品流動的成本。通過成本的下降，能夠提升整個長三角城市群的國際競爭力，來更好地穩鏈固鏈，這一點非常重要。

　　打造新能源汽車產業集群，長三角的優勢是什么？

　　上海交通大學中國發展研究院執行院長 陸銘：通過新能源汽車的發展，在新一輪科技革命和制造業升級換代中，中國整個汽車產業在國際市場上開始彎道超車。在國際上，美國和中國成為行業中的兩個巨頭。在國內，長三角有多個企業多個品牌同時在布局新能源車，好處是長三角的市場比較大，一些新的技術、品牌、設計，借助于比較大的市場，能夠迅速回收成本，攤薄前期投入，這對提升整個長三角新能源車產業的競爭力，有極大優勢。但從另一方面來講，長三角要避免不同的城市之間的不同企業，在同樣一個賽道里惡性競爭。這也需要市場和政府良性的互動，來避免相互重復建設、相互拆臺的局面出現。

　　G60科創走廊，如何串聯長三角？

　　如果說，長三角是中國經濟高質量發展的推進器，那么，G60科創走廊，則是長三角區域一體化發展的重要引擎。從集成電路、智能駕駛，到人工智能、生物醫藥，G60科創走廊，不僅串聯起上海松江，浙江嘉興、湖州、杭州、金華，江蘇蘇州，安徽宣城、蕪湖、合肥等九座城市，而且也成為信息、人才、技術等創新要素的產業集聚帶。G60科創走廊，對長三角的一體化發展，有著怎樣的推動作用？點擊視頻，了解更多信息。

　　為什么長三角未來把“科創”發展放在極為重要的位置上？

　　上海交通大學中國發展研究院執行院長 陸銘：科創對于長三角來講是重要的，但這種重要性更加體現在中國經濟轉型升級的未來方面。當前我國人均GDP水平已經接近13000美元，這樣一個發展階段使得經濟的整體競爭力不可能再像以前那樣依賴于資源的投入。如果要實現中國經濟高質量發展，一定要提高整個中國經濟的全要素生產率。科創，就是促進全要素生產率提高的一個非常重要的因素。而科創又需要借助長三角不同城市之間、不同企業之間的合作。因為現代的科創活動不太可能再像以前那樣一個企業單打獨斗，而是需要不同的城市、不同的企業之間加強合作，也包括不同的高等院校、科研機構之間的合作。這個時候在長三角重視科創，也有利于長三角發揮自己的人力資源、科研基礎等各方面優勢，來引領整個中國經濟現代化發展。