央視網(wǎng)消息：1月18日，國家重要交通樞紐工程廈門翔安機場主航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋合龍吊裝完成，下一步將進入金屬屋面和幕墻全面施工階段。

　　屋蓋安裝似拼搭積木 誤差控制在毫米

　　總臺記者 韓志濤：隨著最后一榀鋼梁順利吊裝到位，機場主航站樓鋼結(jié)構(gòu)合攏。航站樓的設計靈感來源于閩南傳統(tǒng)大厝，遠看就像一只展翅飛翔的白鷺。白鷺身體部分就是主航站樓，像一個大屋蓋，總面積相當于18個標準足球場，總用鋼量達到1.1萬噸，重量相當于181節(jié)火車車廂。想把這些鋼梁安全架上去，誤差要控制在毫米級，可以說難度非常大，究竟是怎么完成的？建設者們想了一個巧妙的辦法，像拼搭積木一樣把屋蓋分為三個部分，先在樓面的原位進行拼接，然后是分區(qū)域用液壓設備同步提升，最后在空中轉(zhuǎn)體調(diào)整角度。施工人員介紹，作業(yè)中最大單個提升區(qū)面積達3萬多平方米，提升重量有2600多噸，由數(shù)萬個構(gòu)件拼接而成。完成后同步啟動60多個液壓提升點向上整體提升1米，懸空后通過空中旋轉(zhuǎn)7度，調(diào)節(jié)到設計姿態(tài)，最后提升到31米后精準安裝。

　　無人機同步建模 傳感器精準“把脈”

　　總臺記者 韓志濤：施工當中要在高空中定位，并且多臺液壓機同時提升，誤差要控制在3毫米以內(nèi)，這樣的精度是如何把控的？屋蓋上空有無人機在飛行，它在完成攝影的同時，會同步按照規(guī)劃好的航測路線，直接構(gòu)建屋蓋網(wǎng)架的高精度三維模型，同時完成實體與數(shù)字模型的精準對接。這些鋼梁上都有一個應變傳感器，它是一個診斷小能手，可以為屋蓋結(jié)構(gòu)提供全天候監(jiān)測診斷服務，通過精準“把脈”保證屋蓋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)從施工到運營的數(shù)據(jù)安全。施工方還創(chuàng)建了規(guī)劃設計統(tǒng)籌、目標工期管控、特殊工藝運用等“三大智囊平臺”，通過數(shù)字化、智能化全力推進機場建設。

　　廈門翔安機場多項目同步施工 預計2026年建成

　　總臺記者 韓志濤：據(jù)介紹，除了主航站樓正在加緊建設，機場航站樓前的高架橋等工程也在同步施工。廈門翔安機場計劃于2026年底建成，投入運營后，這里每年的飛機起降可達38萬架次，年旅客吞吐量達4500萬人次。

　　大藤峽水利樞紐首次達到61米正常蓄水位

　　1月18日上午10時，國家172項重大水利工程之一——廣西大藤峽水利樞紐工程首次蓄水達到61米正常蓄水位，標志著工程的防洪、航運、發(fā)電、水資源配置、灌溉等綜合效益將全面發(fā)揮。

　　61米水位是大藤峽水庫設計的最高正常蓄水位。水位滿蓄后，水庫可調(diào)節(jié)庫容達15億立方米，為枯水期保障粵港澳大灣區(qū)水安全備足了水源，確保包括澳門、珠海、中山等重點城市在內(nèi)的珠江三角洲地區(qū)居民在春節(jié)期間喝上放心水、安全水。