央視網消息：黨的二十大報告指出，要開辟發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優勢。習近平總書記強調，中國如果不走創新驅動發展道路，新舊動能不能順利轉換，就不能真正強大起來。必須依靠創新特別是科技創新實現動力變革和動能轉換。從今天（1月23日）起《東方時空》推出特別策劃《中國信心：蓄勢發力新動能》，我們選取了東西南北中五個省份，有沿海地區也有內陸省份，既關注各地通過傳統產業改造提升和新興產業培育壯大，積極實施新舊動能轉換，也關注各行各業打造新質生產力取得的突破和成果。

　　湖北：傳統汽車大省的轉型升級之路

　　今天走進東部省份湖北。湖北是全國汽車大省，汽車是湖北支柱產業之一。去年1—11月，湖北汽車產業營收占全省工業營收的比重達到13.9%，汽車產業發展發揮著穩定全省工業經濟增長底盤的重要作用。從1969年第二汽車制造廠落戶湖北十堰開始，經過幾十年的發展，逐步形成以武漢為龍頭，包括襄陽、十堰、隨州在內的汽車產業大走廊，成為我國重要的整車和零部件生產基地。

　　然而近些年，在各地紛紛布局新能源汽車賽道并初見成效時，湖北的表現卻并不盡如人意。數據顯示，去年1—11月，湖北省汽車產量162.9萬輛，新能源汽車產量33.7萬輛，汽車總產量和新能源汽車產量分別只占全國6.0%和3.99%，汽車大省體量卻不大， 轉型升級迫在眉睫。

　　2023年，湖北提出在全省突破性發展五大優勢產業，明確將新能源與智能網聯汽車產業納入其中，并提出力爭到2025年，該產業規模突破萬億元。新能源、智能網聯兩個關鍵詞也體現出湖北汽車產業的轉型方向，我們先來看看湖北在智能網聯汽車方面的嘗試。

　　記者體驗無人駕駛出租車

　　去年12月29日，武漢市又一批智能網聯汽車開放測試道路通過審批，正式對外開放。目前，在武漢市的12個行政和功能區內，都可以行駛無人駕駛的出租車，總臺記者日前就在武漢街頭，深度體驗了一把乘坐無人駕駛出租車出行。

　　呼叫無人駕駛出租車的過程和呼叫網約車類似，通過小程序或者app都可以進行。輸入起點和目的地后，系統會自動估算出兩點之間的距離和所需時間，然后點擊呼叫車輛即可。

　　車輛到達之后，需要先在車門旁的小鍵盤上輸入手機號的后四位，確認乘車人身份后，車門才會解鎖。上車之后，車輛還會通過語音提醒乘客系好安全帶，并播放安全須知。點擊乘客面前屏幕上的出發按鈕，車輛開始啟動出發。看著空無一人的駕駛室，記者心里難免忐忑，但很快車輛的平穩行駛就打消了記者的不安感。

　　記者通過面前的屏幕注意到，這輛出租車的車速并不慢，在城區道路行駛時，最高車速接近60公里每小時。而通過乘客面前的屏幕，不僅可以看到車輛的行駛路線，行駛時外部路面上的各種信息，而且還可以調節車內的空調，播放音樂。半小時后，車輛抵達目的地。下車前，出租車還會提示記者開門前要注意側后方的人員和車輛。

　　湖北：“智能網聯汽車”領域加速跑

　　目前，武漢已成為繼上海之后全國第二個“無人駕駛車牌照”過千的城市，已經向20家企業累計發放各類自動駕駛道路測試和運營牌照1954張。武漢市大幅擴展智能網聯汽車開放測試道路范圍，2023年12月，武漢示范區自動駕駛出行服務訂單12.1萬單。這是繼11月首次突破10萬單之后，再次迎來大幅增長。目前，武漢智能網聯汽車開放里程突破3378.73公里和開放區域輻射面積約3000平方公里，均保持全國領先。可以說在智能網聯汽車這個一片“藍海”的領域，湖北目前正加速跑在全國的第一方陣。

　　聚“零”為“整” 重構產業鏈

　　在智能網聯汽車領域積累起來的優勢和動能，也開始帶動湖北省的新能源汽車加速轉型。

　　武漢經濟技術開發區占全省汽車產量53%，是東風汽車公司總部所在地，被當地稱為“車谷”。這里集聚了10家整車企業、14座整車工廠和1500多家零部件企業，整車產能250萬輛，形成涵蓋動力系統、車身系統、底盤系統、智能座艙系統、電氣系統等的完整汽車產業鏈。

　　目前，武漢經濟技術開發區已經聚集了智能網聯汽車領域的上下游企業100余家，產業規模達到百億元人民幣，計劃到2025年，產業規模將達到千億級別。從傳統的燃油汽車產業鏈到新能源與智能網聯汽車產業鏈，武漢經開區如何在產業轉型與重構上發力？我們先從武漢經開區招商局一位科長的工作說起。

　　武漢經濟技術開發區招商局二分局科長 胡邦：在現在汽車大形勢下，我們更多的是先做好產業分析，選好一些目標客戶，我們是主動上門、主動出擊、拜訪企業，尋求合作機會。

　　每周，胡邦至少要跑5家企業，了解企業經營情況、項目建設進度、后續投資規劃等，還會同步推薦區里的新政策。他告訴記者，除了外出招商，通過對存量企業的上門拜訪而開拓的新項目占比能達到30%。

　　圍繞產業鏈供應鏈進行“地毯式掃描”，針對薄弱環節制定產業招商圖譜，掛圖作戰、索驥招商，如今，武漢經開區的汽車產業鏈又多了一些新面孔。不到一年時間，建發、國控、楚象三家世界500強企業紛紛落戶新能源汽車供應鏈項目，將強化汽車產業的供應鏈穩定與韌性。

　　眼前這些顏色亮麗、造型時尚的保險杠是專門為某售價百萬級電動汽車打造的。噴漆之后，工人還需細細打磨確保保險杠表面光滑。最終通過桔皮儀檢測，數據達到9級以上才算合格。而以往，這個公司生產的傳統燃油車保險杠，這一數值只需要到7級。

　　作為一家傳統汽車零部件企業，這家公司可生產汽車門板、儀表架、中控臺、底盤、保險杠等近20款產品，僅中控臺每年的訂單都超20萬個，已成功進入多家主流新能源車企的供應鏈體系。然而，在三年前轉型之初，上門尋求合作時卻并不受待見。

　　新品開發，談何容易。當時，公司既沒有了解新能源汽車需求的人才儲備，又缺乏設計經驗。即使設計出來，又隔著一道生產制造的難關，每10個設計方案能真正生產出來的不到一半。經過近3年的摸索，如今，公司的生產模式已發生了顛覆性的變化。

　　從被迫轉型到主動求變，依托強大的傳統制造能力，這家公司持續創新，最新研發的發光保險杠、門板氛圍燈等多款新品已進入試裝車階段。

　　東風汽車：“大象轉身” 向“新”進發

　　武漢經開區的轉型是湖北汽車產業轉型的縮影。說起湖北汽車產業，我們就會聯想到湖北的汽車名片——東風汽車公司。作為共和國汽車最具代表性的品牌之一，東風把湖北帶入了汽車發展的快車道，時至今日，汽車依然是湖北支柱產業。但曾經風光無限的東風這幾年有些沉寂，燃油車銷量有所下滑，甚至出現大幅度降價，新能源汽車品牌發力不夠，銷量和風頭正盛的其他品牌比差距較大。傳統車企轉型不易，如同“大象轉身”。

　　2021年，東風公司發布十四五規劃，提出“躍遷”行動，全面推進新能源汽車發展。“躍遷”行動的階段性成果又如何？我們采訪了在躍遷行動中誕生的兩個新能源汽車品牌，來看看他們的故事。

　　這款車是東風集團與2021年在“躍遷計劃”下誕生的電動越野車，沿襲的是東風傳統的軍用越野車，但來到生產車間，我們卻發現了很多并不“傳統”的東西。外觀全透明的總裝車間，生產流程一目了然，生產線并非流水式，而是模塊化、柔性化的產線，因為這里生產的每一臺車，配置可能都不一樣，打開APP，用戶可以在線選擇個性化的購車方案。

　　從“我造什么車你用什么車”到“你需要什么車我造什么車”，東風集團完成了一次思想觀念的徹底轉變。

　　每天夜幕降臨，驅車經過武漢市東風大道時，總能夠看到猛士科技園的透明生產車間燈火通明。截至目前，這款車的累計訂單量超過5000臺，平均車價達70萬元。

　　相比猛士的順利，另外一個更早開始新能源轉型的品牌——嵐圖從產品研發到銷售，摸索的時間更長。2020年7月29日，嵐圖汽車發布品牌戰略，2021年6月，第一款量產車下線。為更好地參與到市場競爭中去，從誕生開始，藍圖就面臨兩大課題。

　　在產品方面，嵐圖的步伐走得很快，三年之內連續推出三款車型，開發了基于未來的智能化整車電子電氣的架構，注重核心技術的自主掌控。但是從市場的反饋來看，嵐圖的銷量很長一段時間都不溫不火。

　　一面進行體制改革，比如引入一些外部資本，實現員工的小部分持股，把員工利益和企業利益長期綁定，再比如，盡量縮短決策鏈條，把內部管理層級簡化到三級。一面考慮如何更靈活應對市場，更充分考慮用戶需求。嵐圖在產品形態上，開發了純電動化的架構，未來汽車可以和用戶直聯，就相當于手機和用戶直聯一樣。同時，在營銷策略上，也開始學習互聯網型車企，在各大網絡平臺上發出自己的聲音，而不僅僅是在4S店里宣傳自己的車型。

　　通過一系列的努力，2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛，同比增長479%，環比增長43%。同時，嵐圖汽車2023年全年銷售50552輛，同比增長160%，完成年度銷售目標。