中新網廣州3月14日電 (蔡敏婕 岳路建)廣東省交通集團13日發(fā)布消息稱，深中通道繼3月11日完成沉管隧道東側第7個管節(jié)(E26)沉放安裝后，西側第17個管節(jié)(E17)也扎根深海。至此，深中通道沉管隧道管節(jié)安裝長度達3712.8米，接近沉管段總長度的四分之三。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為國內首次采用、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土沉管隧道新型結構。

　　自2021年8月以來，深中通道項目沉管隧道安裝東西兩側齊頭并進，連續(xù)半年實現(xiàn)每月安裝2節(jié)大型沉管的工效，在世界沉管隧道安裝史上是第一次。作為項目關鍵控制性工程之一，沉管隧道高質量、高效率建成，將保障深中通道項目如期建成通車。

　　“東側E26管節(jié)對接位置處于東側最深點位，施工過程中面臨回淤強度高、海域作業(yè)面窄、沖刷落淤等風險。”負責該節(jié)沉管浮運安裝的廣州打撈局深中通道S08合同段項目施工經理江志彬表示，團隊定期進行回淤監(jiān)測，并加強工序交叉施工組織，確保施工質量和安全，為E26管節(jié)沉放安裝奠定基礎。

　　3月11日東側E26管節(jié)完成浮運沉放后，“接力棒”從東側作業(yè)面交到了西側，負責西側E17管節(jié)浮運安裝的中交一航局立即全力推進。

　　E17管節(jié)為爬坡段標準管節(jié)，存在淺灘深槽、春季多霧、臨近中潮期海流條件差等不利因素，且項目首次同一窗口期沉放雙管，對施工組織協(xié)調、船機設備穩(wěn)定性提出了更高的要求。“我們通過多波束掃測、潛水摸探等手段，加強回淤監(jiān)測與評估；與國家海洋環(huán)境預報中心緊密合作，精準研判氣象及海況，同時應用沉管運安成套施工技術，為管節(jié)浮運安裝奠定堅實的基礎。”中交一航局深中通道項目副總工寧進進介紹。

　　3月12日14時，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶E17管節(jié)抵達施工水域。經沉放、拉合、水力壓接，13日凌晨2時，E17管節(jié)完成對接安裝。經三方貫通測量，本次沉放安裝精度滿足要求，這場橫跨數天的接力賽取得了成功。

　　在沉管浮運安裝期間，廣東、深圳海事局通過高頻播報等，做好轄區(qū)港口生產、引航調度；采用雷達、海事監(jiān)管平臺等對浮運編隊進行持續(xù)跟蹤，分航段、分時段對沿途航路精準管控，出動保障指揮船超30艘次，引導交通船舶近300艘次，在確保施工作業(yè)安全的同時，最大限度降低對過往社會船舶的通航影響。

　　目前，深中通道沉管隧道已累計完成24個管節(jié)安裝，計劃年內還將完成7個管節(jié)的沉放安裝；東、西人工島有序推進建設；伶仃洋大橋正在進行貓道鋪設等上部結構施工，中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設施工，海域引橋箱梁架設穩(wěn)步推進。深中通道項目計劃2024年建成通車。(完)