“到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。制修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實施效果評估和動態(tài)完善機(jī)制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應(yīng)用需求……”

　　9月16日，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2022年版)》(征求意見稿)，提出要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應(yīng)用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，正在與政策監(jiān)管實現(xiàn)良性互動。

　　作為汽車“新四化”之一的智能化，將如何重塑產(chǎn)業(yè)格局與用戶的生活，也受到行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。

　　新能源汽車下半場：智能化

　　流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，如果將時間拉到10年前，汽車的智能化大概體現(xiàn)在兩個領(lǐng)域：其一為生產(chǎn)領(lǐng)域，即依靠數(shù)字智能來制定生產(chǎn)規(guī)劃、協(xié)調(diào)零部件供應(yīng)、品質(zhì)保障和物流順暢。其二為提高車體及駕駛的效率和安全，即通過前后行車儀保障行駛安全、倒車停車安全，通過導(dǎo)航準(zhǔn)確迅速到達(dá)目的地，通過音響放松心境，通過車載電話保障與外界的通訊聯(lián)絡(luò)。總而言之，以往的汽車智能都是保障汽車更為有效地得到全面使用。

　　而時至今日，汽車的智能化較之以往已發(fā)生了革命性的改變，或叫作根本性的升級換代。章弘提到，從理念層面來講，“以人為核心”是智能車聯(lián)的創(chuàng)新目標(biāo)；從技術(shù)層面來講，5G加AI同時進(jìn)入汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。當(dāng)下的汽車智能則以自動駕駛、車內(nèi)智能助手、高精地圖導(dǎo)航、加油停車充電等生態(tài)數(shù)據(jù)、云計算等為主要科技含量。

　　過去的汽車智能是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)引進(jìn)了智能制造技術(shù)，現(xiàn)在的汽車智能，則是在人類的汽車應(yīng)用生活中，全面引進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)手段。將汽車改造成為移動的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是過去和現(xiàn)在最大的區(qū)別。

　　章弘認(rèn)為，過去的汽車更偏向于一個駕駛、出行的工具，而今的汽車則擁有更多的“可能”。這種可能基于電氣化，基于自動駕駛的發(fā)展，基于對于人們美好需求的向往。如今的智能汽車，已經(jīng)成為了結(jié)合自動駕駛、智能座艙，甚至車路協(xié)同的一個全新的出行工具。

　　2022年3月25日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰也在釣魚臺百人會論壇上提到，電動化只是汽車革命的序幕，目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航短等問題正在逐漸成為過去，而造福居民，深度改變經(jīng)濟(jì)社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

　　他指出，這是我們行業(yè)下一步努力的方向，也是全球競爭的焦點。

　　對于智能化戰(zhàn)略的發(fā)展，政府也早有布局。2015年，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國家戰(zhàn)略高度。上述文件明確提出，到2020年中國需初步掌握輔助駕駛的總體技術(shù)，并初步建立起自主研發(fā)體系；到2025年需掌握自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，并搭建較為完善的自動駕駛產(chǎn)業(yè)群。

　　此后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺相關(guān)政策，將自動駕駛汽車列為重點任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動駕駛汽車法規(guī)體系建設(shè)。

　　2018年前后，北京、上海、重慶、深圳等城市，紛紛推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范，以北京亦莊等為代表的示范區(qū)也紛紛建立。目前，北京亦莊地區(qū)已實現(xiàn)了無人駕駛的巴士、出租車的試點運營。

　　百度、小馬智行、輕舟智航等一系列自動駕駛企業(yè)也在亦莊等地開啟了智能駕駛的道路測試。今年8月8日，中國自動駕駛政策迎來重大突破。重慶武漢兩座城市率先破局，發(fā)布全無人商業(yè)化政策，在自動駕駛和無人出租車領(lǐng)域耕耘多時的百度成了這兩座城市唯一獲準(zhǔn)運營的企業(yè)，將率先開展車內(nèi)全無人的自動駕駛商業(yè)化出行服務(wù)。

　　“這是一個非常大的質(zhì)變。全車無人、公開道路運行、面向公眾并且收費服務(wù)，等于已經(jīng)走到了我們這個產(chǎn)業(yè)一直渴望的終局場景。”百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東在接受媒體采訪時表示，“這是一個重大的、整個產(chǎn)業(yè)面向全無人商業(yè)化布局的起點和轉(zhuǎn)折點。”

　　自動駕駛示范區(qū)不斷完善發(fā)展，車企們也在積極布局智能汽車。長安汽車董事長朱華榮不久前在“諸葛智能”發(fā)布時表示，長安汽車將加速智能化轉(zhuǎn)型，走向“軟件定義汽車”之路。

　　在新能源汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)多年后，業(yè)界對于其發(fā)展趨勢的理解，也開始逐漸深入。正如比亞迪董事長兼總裁王傳福所說，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。這句話引起了諸多同行的認(rèn)可。隨著新能源汽車的普及度日益提高，汽車是否足夠智能，將越發(fā)決定一家車企的江湖地位、市場空間，乃至于生死存亡。

　　一時間，車企、互聯(lián)網(wǎng)大廠開始將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最大限度地運用到汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中來，這正為汽車創(chuàng)造更多的可能。

　　自動駕駛?cè)砸訪2為主，智能座艙快速發(fā)展

　　根據(jù)我國對自動駕駛的分級，從功能、責(zé)任等方面劃分，共有L1-L5五個層級，在市場層面，近年來車企發(fā)布的產(chǎn)品仍然以L2級別為主。

　　雖然車企們紛紛提到L2+、接近L3等宣傳話術(shù)，但章弘表示，在目前的技術(shù)條件下，用戶將車輛控制權(quán)完全交給車輛，仍然有安全上的挑戰(zhàn)，而L3級別正是責(zé)任劃分的重要紅線。

　　在法規(guī)中，如果一輛汽車具備L3級別自動駕駛，那么在發(fā)生與自動駕駛、輔助駕駛有關(guān)的事故時，企業(yè)將承擔(dān)起部分責(zé)任。

　　過去幾年，全球因為輔助駕駛、自動駕駛而導(dǎo)致事故甚至致人死亡的案例也時有發(fā)生。明星企業(yè)特斯拉、蔚來、理想等都曾因為輔助駕駛引發(fā)的事故引起爭議。

　　可以說，自動駕駛在不斷發(fā)展，但仍有較大的進(jìn)步空間。

　　章弘認(rèn)為，無論是自動駕駛示范區(qū)的建立與發(fā)展，小鵬城市輔助駕駛功能的逐步開放試點這樣積極的行動，還是在發(fā)展中出現(xiàn)的一些遺憾，都是行業(yè)發(fā)展的重要因素，前者可以給我們以信心，后者則讓我們警醒并進(jìn)行改進(jìn)。

　　智能化另一種展現(xiàn)部分——智能座艙則有較快的發(fā)展。

　　過去的汽車座艙，基本功能只有收音機(jī)、USB接口播放廣播、音樂。如今的智能座艙，不僅可以支持如同手機(jī)一般的豐富體驗，更能為汽車賦予更多聯(lián)系萬物的功能。

　　華為常務(wù)董事、華為終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2022年7月曾表示，今天的智能汽車跟10年前的智能手機(jī)行業(yè)非常像，相似度90%以上。而現(xiàn)在，汽車與手機(jī)的互聯(lián)、互操作，也成為智能座艙的一大特色。在華為與賽力斯聯(lián)合推出的AITO問界M5 EV上，支持HarmonyOS(鴻蒙系統(tǒng))的手機(jī)終端應(yīng)用能夠無縫上車、實現(xiàn)車機(jī)界面平行視界橫屏窗口布局顯示，實現(xiàn)手機(jī)生態(tài)與車機(jī)生態(tài)融合共享，還支持手機(jī)車機(jī)硬件相互調(diào)用功能，多種交互布局覆蓋。

　　此外，目前大量智能汽車已經(jīng)擁有了軟件應(yīng)用、接打電話、與互聯(lián)網(wǎng)充分交融的功能。同時，智能汽車還可以檢測人體健康、協(xié)助人類駕駛、幫助車主消費購物、控制家中電子電氣設(shè)備等等。

　　汽車將成為人們出行的“第三空間”，這曾被小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等一眾車企高層提及。小鵬第三款產(chǎn)品P5也為消費者提供了在車內(nèi)觀影、睡眠的更多客觀條件。

　　在自動駕駛、智能座艙的基礎(chǔ)上，車路協(xié)同也是整個社會在汽車智能化發(fā)展中的重要嘗試。

　　正如陳清泰所說，最終造福人民的，是實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

　　而如何將汽車、城市交通相融合，也是行業(yè)發(fā)展中的重要嘗試。過去的我們只能通過廣播了解道路擁堵與否的情況，而今在地圖、輔助駕駛等功能的支持下，我們甚至可以知道下一個紅綠燈還有多少秒會改變顏色，并預(yù)先對車輛狀態(tài)進(jìn)行操作。

　　智能汽車的現(xiàn)在與未來，也在挑戰(zhàn)中充滿了希望。

　　2021年1月

　　《交通運輸部關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》發(fā)布。計劃到2025年，出臺一批自動駕駛方面的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)；建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，在部分場景實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　2021年5月

　　工信部、國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市的通知》。

　　2021年8月

　　工信部、公安部、交通部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》。

　　2021年10月

　　《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實施細(xì)則》發(fā)布。

　　2022年1月

　　《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》發(fā)布，探索豐富無人機(jī)、無人車等城市配送應(yīng)用場景，發(fā)展自動駕駛貨運服務(wù)。

　　2022年3月

　　《“十四五”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)科技發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，推動智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。

　　2022年3月

　　《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021—2035年)》發(fā)布。促進(jìn)道路自動駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，推動自動駕駛、輔助駕駛在道路貨運、城市配送、城市公交的推廣應(yīng)用。

　　2022年4月

　　《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實施細(xì)則(試行)》發(fā)布，北京開放國內(nèi)首個乘用車無人化運營試點。

　　2022年7月

　　《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》發(fā)布，是國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)。

　　2022年8月

　　全無人駕駛商業(yè)化政策落地武漢、重慶。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 許諾