證券時報記者 韓忠楠

　　在全球百年造車長河中，中國汽車產(chǎn)業(yè)曾一度扮演著“追隨者”的角色。但隨著智能電動浪潮席卷，在全新的產(chǎn)業(yè)變革中，中國汽車品牌已逐漸“彎道超車”，闊步邁向世界汽車舞臺中央，實現(xiàn)從整車產(chǎn)品到核心零部件再到創(chuàng)新技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全面“走出去”。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國汽車出口量已超越德國，躍居全球第二。出口量增長的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也在謀求“質(zhì)”的飛躍。最明顯的現(xiàn)象便是越來越多的中國汽車品牌集體進軍汽車發(fā)源地——歐洲，其中既有比亞迪等新能源汽車龍頭，也有蔚來、小鵬這樣的造車新勢力，更有寧德時代、蜂巢能源一類的核心零部件企業(yè)。此外，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)也在悄然掀起一場“技術(shù)反向輸出潮”。

　　近年來汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)反向輸出的案例已不勝枚舉。無論是雷諾與吉利的合作，還是豐田與比亞迪的“牽手”，抑或是廣汽埃安向廣本等合資公司的產(chǎn)品導(dǎo)入，以及北汽藍谷BE21純電平臺向海外公司的技術(shù)授權(quán)……眾多鮮活的案例已表明，那個“以市場換技術(shù)”的時代已徹底翻篇。

　　如今，在以智能電動化為主角的賽道上，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅走在全球汽車產(chǎn)業(yè)前沿，更實現(xiàn)了技術(shù)引領(lǐng)，部分跨國車企甚至必須依托中國的電子電氣架構(gòu)、平臺技術(shù)、車用操作系統(tǒng)、三電技術(shù)、大算力芯片等以實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型。

　　不久前，大眾汽車集團耗資24億歐元，推動旗下的軟件公司與中國芯片企業(yè)地平線成立合資公司，再度印證了上述現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)普遍認為，大眾此次史無前例的合資合作，看中的已不僅是中國的市場容量，更是中國在智能電動汽車新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新活力和技術(shù)實力。

　　技術(shù)實力的上升，也為中國在世界汽車舞臺上贏得了更強的話語權(quán)。近期，由我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標準正式發(fā)布。該標準是我國組織德國等20多個國家的專家共同進行的系統(tǒng)規(guī)劃。從產(chǎn)品出海歐洲腹地，到技術(shù)實現(xiàn)反向輸出，再到成為自動駕駛等前瞻領(lǐng)域的標準定義者，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在借勢智能電動汽車大潮，深度牽引著全球汽車業(yè)的邏輯演變。

　　舉目已覺千山綠，宜趁東風(fēng)馬蹄疾。在全球減排降碳的大背景下，智能電動汽車的發(fā)展趨勢已高度確定。中國汽車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)以先行者的姿態(tài)參與國際競爭，是當前產(chǎn)業(yè)必須思考的問題。把握技術(shù)反向輸出的優(yōu)勢，攻克產(chǎn)業(yè)鏈尚存的堵點、難點，進一步鞏固汽車出海的成果，強化中國汽車產(chǎn)品的品牌力……相信在不久的將來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺上將迎來一次新的“蝶變”。