在業(yè)績逐步恢復的同時，國際郵輪巨頭也在做著密集調(diào)整。截至11月6日，皇家加勒比游輪、嘉年華集團國際郵輪巨頭相繼披露了第三季度財報，兩家國際郵輪巨頭業(yè)績均呈復蘇狀態(tài)，其中皇家加勒比游輪在第三季度還實現(xiàn)自疫情影響以來的首次盈利。除了業(yè)績回暖外，航線持續(xù)復蘇，新船接連發(fā)布，也讓業(yè)界看到了國際郵輪市場復蘇的動力。除了在國際市場上做“加法”，一些郵輪巨頭也針對亞洲市場做起了“減法”，不過這也給了中國郵輪企業(yè)快速發(fā)展的機會，未來一旦中國郵輪市場復蘇，本土郵輪將成為一股新勢力。

　　接連發(fā)布新船

　　隨著大多數(shù)國家和地區(qū)旅游限制的解除，國際郵輪巨頭們也揚帆起航，實現(xiàn)業(yè)績回暖。

　　作為全球最大游輪品牌的皇家加勒比率先扛起復蘇的大旗。根據(jù)其公布的2022年第三季度業(yè)績表現(xiàn)，報告期內(nèi)，皇家加勒比游輪實現(xiàn)總營收30億美元；凈利潤達3300萬美元，每股收益0.13美元，與第二季度的凈虧損5億美元相比有明顯改善。而這也是皇家加勒比游輪受疫情影響以來首次實現(xiàn)盈利。

　　從載客率方面來看，2022年第三季度，皇家加勒比游輪總體載客率達96%，加勒比航線的載客率達到近105%；船票預訂量領(lǐng)先第二季度，并顯著高于2019年同期對所有未來航次的預訂量。同時，皇家加勒比游輪2023年全年航線的預訂情況已達歷史水平，票價創(chuàng)新高。

　　皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠在接受北京商報記者采訪時表示，“第三季度的業(yè)績表現(xiàn)高于我們在此前的預期，這主要是受持續(xù)強勁的市場需求驅(qū)動，以及團隊高效的執(zhí)行配合。當前超過100個國家和地區(qū)已開放國際郵輪航線，除了東北亞以外的區(qū)域市場皆恢復，市場需求的表現(xiàn)也一直超出行業(yè)預期。我們預計接下來的復蘇情況將會更加樂觀”。

　　不僅僅是皇家加勒比游輪，另一大郵輪巨頭嘉年華集團第三季度業(yè)績相比前兩個季度也有明顯提升。據(jù)嘉年華集團公布的財報，嘉年華集團2022財年第三季度凈虧損為7.7億美元，與去年同期凈虧損28.36億美元相比，大幅減少；2022年前三季度累計凈虧損為44.95億美元，同比增長34.68%。雖然嘉年華集團第三季度的凈利潤仍呈虧損狀態(tài)，但其業(yè)績在快速回暖。

　　一方面，郵輪巨頭業(yè)績持續(xù)復蘇，另一方面，各大郵輪公司也在接二連三地發(fā)布新船，布局未來。10月21日，皇家加勒比游輪發(fā)布新船“海洋標志號”，該船總噸25萬噸，打破了“綠洲系列”的最大游輪世界紀錄，并首次在游輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素。同月，地中海郵輪船隊的全新旗艦 “地中海歐羅巴號”郵輪正式交付，并計劃于11月13日在卡塔爾多哈舉行命名盛典。

　　對于一系列的布局，劉淄楠還談到，“目前，皇家加勒比游輪是在亞洲市場唯一部署船舶的國際郵輪公司，我們也一直在探索本土復航的路線圖。一旦恢復，亞洲和中國市場的潛力仍然巨大”。

　　亞洲市場讓出空間

　　面對逐步復蘇的市場，國際郵輪巨頭們除了做“加法”，也在亞洲區(qū)域內(nèi)做著調(diào)整，甚至做了“減法”。

　　此前有消息指出，作為嘉年華集團旗下最早進入中國市場的歌詩達郵輪品牌已經(jīng)在內(nèi)部正式宣布退出亞洲市場，結(jié)束在中國、新加坡、日本等國家和地區(qū)的所有業(yè)務。對于此情況，北京商報記者聯(lián)系到了曾在歌詩達方面工作的工作人員，確認了其要在亞洲市場做“減法”的戰(zhàn)略調(diào)整。有知情人士表示，今年年初，部分歌詩達人員就轉(zhuǎn)到了中船嘉年華，還有很多員工離開了歌詩達，不過歌詩達可能會留個別員工負責銷售業(yè)務。針對此情況，北京商報記者還聯(lián)系了中船嘉年華郵輪方面，該企業(yè)的相關(guān)負責人表示，現(xiàn)在團隊有之前歌詩達的員工，不過很早之前就來了，目前并沒有收到上級關(guān)于這次調(diào)整的通知。

　　除了歌詩達郵輪在做“減法”以外，星夢郵輪則在巨大債務面前選擇了停航。今年3月，作為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪，旗下的“世界夢號”宣布正式停航。而其母公司云頂香港已在1月向百慕大法院提交清盤呈請，并尋求委任臨時清盤人。

　　本土郵輪制造運營雙提速

　　國際郵輪巨頭亞洲市場的調(diào)整也給了中國本土郵輪企業(yè)新的發(fā)展機遇。

　　目前我國兩艘國產(chǎn)大型郵輪正在建造中。8月8日，中船嘉年華第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造，這標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，邁入“雙輪”建造時代。早在2019年10月18日，中國首制大型郵輪正式開工進入實質(zhì)性建造階段。

　　不僅國產(chǎn)大郵輪制造企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)提速，本土郵輪運營企業(yè)也正快馬加鞭地布局新航線。前不久，招商維京游輪公布了2023年航線計劃并正式開放預訂，新航季將運營兩條8日航線。此次公布的兩條航線包括深圳往返的“8日魅力南海之旅”以及深圳或上海出發(fā)的“8日東南海岸文化之旅”，皆由國內(nèi)首艘中國籍豪華游輪“招商伊敦號”執(zhí)航。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，近年來，政策的利好以及新技術(shù)的發(fā)展，使得本土郵輪市場呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，目前中國出境郵輪暫時還未恢復，一旦市場恢復，對于中國本土郵輪企業(yè)將是一個新機遇。“此前主要市場份額均被外資郵輪巨頭占據(jù)，像天津港、上海港出發(fā)往返日本的航線，過去都是皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪、MSC地中海郵輪等外資品牌占據(jù)，未來隨著國產(chǎn)大郵輪的下海，中國企業(yè)也有機會參與國際航線運營。” 資深旅游專家王興斌說道。

　　中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，目前我國國有的幾家中資郵輪還處在初學階段，本土郵輪的運營管理人才、信息化市場營銷等都有著很大的學習空間。雖然現(xiàn)在郵輪行業(yè)還處于亟待復蘇的階段，但是近年來的疫情變化也讓中國的郵輪產(chǎn)業(yè)有了一次重新思考、重新梳理、重新布局的機會。

　　在王興斌看來，目前本土郵輪旅游航線較少，還未真正完全開發(fā)，主要還是國際郵輪在做相應的布局。但隨著疫情防控逐步向好，中國本土郵輪需要做好各方面的準備以迎接本土市場的復蘇。

　　北京商報記者 吳其蕓