【春運進行時】

　　彎腰、探身、鉆車、檢查……1月7日，春運第一天。夜幕中，伴隨著凜冽的寒風(fēng)，身穿黃色反光作業(yè)服的中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北車輛段檢車員鄭寧強和工友們來到位于鄭州北鐵路編組場的中歐班列(鄭州)整備作業(yè)點，開始對班列進行整備作業(yè)。

　　鄭寧強今年60歲，他所在的班組主要負(fù)責(zé)中歐班列(鄭州)所用車輛的檢修整備，對不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配件進行更換、處理，保障班列安全運行。到2023年，他已從事中歐班列(鄭州)整備工作10年。

　　談及工作內(nèi)容，鄭寧強笑著說，腿腳不好是干不好這項工作的，整備一列中歐班列平均耗時4小時左右，“一列車作業(yè)下來，我們平均彎腰200多下，在車底下鉆爬200多下，行走近10公里”。

　　鄭寧強的工作強度之所以大，是因為中歐班列(鄭州)運行里程達7000多公里，運行速度相對普通列車也更快。中歐班列車輛都是優(yōu)中選優(yōu)，要進行兩次挑選，整備要求都比較高。

　　中歐班列的平板車底盤比較低，受空間限制，檢車員探身或者跨步時，有時候要爬進去才能完成作業(yè)項目，非常不容易。他們對每個車輛的集裝箱鎖頭、車鉤、輪對等部位都要進行認(rèn)真仔細(xì)檢查，每檢查一輛車都要做到錘到、眼到、精神到。

　　“閘瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看這塊剛換下來的閘瓦只有12毫米了，磨耗已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了。”鄭寧強指著一塊閘瓦說。閘瓦是確保車輛制動的重要部件，中歐班列(鄭州)運行里程遠(yuǎn)、運行速度高，每一塊他們都要鑒定到位。

　　寒冷的冬夜，10多輛車整備作業(yè)下來，鄭寧強的臉被凍得通紅，即便如此，他依然認(rèn)真作業(yè)，一絲不茍。

　　2013年7月18日，中歐班列(鄭州)首班開行。近年來，中歐班列(鄭州)開行越來越密，從開行之初平均每月1班增長到目前每周去程16班、回程18班的高頻次，綜合運營能力在全國保持前列。伴隨著班列開行數(shù)量的增加，鄭寧強所在班組的工作量也隨之增加。10年來，他們累計整備中歐班列10萬余輛。

　　23點32分，55輛中歐班列所用車輛試風(fēng)作業(yè)結(jié)束，鄭寧強才和工友們拖著疲憊的身軀返回班組。這個班下來，鄭寧強和工友們共鑒定車輛閘瓦440塊，更換不合格閘瓦39塊。

　　今年4月份，60歲的鄭寧強就該退休了，今年也是他參與的最后一個春運。

　　作者：本報記者 王勝昔 本報通訊員 李 偉《光明日報》( 2023年01月10日 10版)