記者 李昱丞

　　2月23日，比亞迪高端品牌騰勢開啟D9 EV全球交付。同日，吉利汽車舉辦新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，公司旗下中高端新能源系列品牌“吉利銀河”正式面世，首款電混SUV銀河L7同步亮相。

　　除了比亞迪和吉利汽車，近來廣汽埃安、長安汽車等車企相繼籌劃推出中高端新能源汽車。借助新能源汽車滲透率不斷提高，越來越多的自主品牌車企試圖以高端化實現(xiàn)突破。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，“新能源汽車處于發(fā)展高峰期，合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型上相對較慢，傳統(tǒng)自主品牌則希望復(fù)制蔚小理等造車新勢力在高端市場的成功，實現(xiàn)彎道超車。”

　　多家車企進軍高端市場

　　除了新發(fā)布的吉利銀河，此前，吉利汽車旗下首款純電高端品牌極氪公布了第三款車型，據(jù)悉，這一車型有望于今年第三季度上市。

　　不僅僅是吉利汽車，近期自主品牌車企相繼發(fā)力中高端新能源汽車。例如，去年拿下全球新能源汽車銷冠的比亞迪1月份推出全新高端汽車品牌仰望，定價躋身百萬元級別。廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑則在去年12月30日發(fā)布了第二款產(chǎn)品Hyper GT。

　　長安汽車旗下深藍品牌也有新動作。有報道稱長安深藍首款SUV S7將在今年3月初亮相，預(yù)計在6月份正式上市。此外，長安汽車、華為、寧德時代三方合作品牌阿維塔計劃在年內(nèi)發(fā)布阿維塔11單電機版和全新中大型轎車E12。

　　長城汽車同樣嘗試布局高端智能電動車，旗下高端新能源品牌沙龍首款量產(chǎn)車去年11月份在廣州車展亮相，目前在組織管理上與歐拉品牌進行整合。

　　“我國自主品牌車企在新能源方面的積累更深厚，從原料到整車制造以及銷售等都掌握在自己手里，所以自主品牌車企有能力、有底氣推出中高端新能源汽車。”星圖金融研究院研究員雒佑在接受《證券日報》記者采訪時認為。

　　而合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型方面力度普遍偏弱。乘聯(lián)會報告顯示，1月份，自主品牌中的新能源車滲透率達到了43.8%；豪華車中的新能源車滲透率為21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%，較2022年12月份下降2.3個百分點。

　　與此同時，這些自主品牌車企推出的中高端產(chǎn)品承載著不同的使命。例如吉利銀河有望填充幾何與極氪兩大品牌的空白，深藍SUV L7重在補充深藍品牌的產(chǎn)品序列，而比亞迪仰望的推出或更著重于對品牌調(diào)性的提升。

　　中高端市場成主戰(zhàn)場

　　近年來，隨著新能源汽車中低端市場漸趨飽和，中高端市場儼然成為了車企博弈的勝負手。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車市場中，C級別(高端)汽車累計零售668787輛，同比增速達到145.6%。尤其是C級純電汽車，去年零售銷量同比增長201.3%，領(lǐng)跑各級別純電汽車。B級別汽車去年累計銷售1347419輛，同比增速達到88.4%，增速也較快。

　　從價格帶上看，去年中國30萬元及以上新能源汽車銷量達到807819輛，同比增速達到71.4%。其中，純電車型零售銷量達到577587量，同比增長74.4%。

　　自主品牌車企今年普遍提出了不低的銷售增速目標(biāo)。例如長安汽車擬沖擊全年280萬輛目標(biāo)；吉利汽車提出了165萬輛的年度銷量目標(biāo)，同比增長15%；長城汽車目標(biāo)銷量為160萬輛，同比增長50%以上。看似樂觀的成長目標(biāo)背后，實則需要中高端市場的鼎力支持。

　　雒佑認為，經(jīng)過前期的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車低端市場已被瓜分完畢，爭奪中高端市場成為今后國內(nèi)車企的主戰(zhàn)場，也更能完善產(chǎn)品布局。

　　深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示，低端車型利潤微薄，“國補”退潮后生存艱難；中高端車型利潤空間高，潛在市場大，廠家適時推出中高端車型可以滿足市場需求，也能夠擴大生存空間。

　　自主品牌車企憑借完善的產(chǎn)業(yè)布局和銷售渠道向新能源汽車中高端市場發(fā)起沖擊，勢必擠壓合資燃油車以及造車新勢力的生存空間，未來競爭或日趨白熱化。

　　原本在中高端市場深耕的造車新勢力已經(jīng)感受到了壓力。“高端新能源汽車的市場容量也是有限的，此前理想、蔚來等成功對奧德賽、謳歌、英菲尼迪等傳統(tǒng)高端品牌造成沖擊，而隨著新競爭者的進入，技術(shù)落后的產(chǎn)品也面臨被淘汰的風(fēng)險。”張翔表示。