通勤人員乘坐定制快巴從河北燕郊出發(fā)，1小時到達北京國貿(mào)；一件快遞從河北發(fā)往京津，最快當天送達；在河北“家門口”的航站樓能一站式辦理京津三大機場值機手續(xù)……

　　交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展率先突破的重點領域，九年來，三地著力推進交通基礎設施互聯(lián)互通。如今，京津冀“一小時交通圈”加速形成，交通一體化成果正更多更好地惠及三地人民。

　　下午五點半，在北京國貿(mào)工作的徐霞關上電腦，走向地鐵站，在地鐵與高鐵的無縫銜接下，她只用1小時就到達河北燕郊的家中。

　　2022年底，京唐城際鐵路開通，北京至唐山鐵路運行時間最快1小時3分鐘，與此同時，廊坊燕郊、大廠、香河等地正式步入高鐵時代，迎來發(fā)展新機遇。

　　河北省交通運輸廳副廳長趙同安說，九年來，河北攜手京津打通、拓寬“對接路”42條段，總里程2540公里；連通干線公路達47條、74個接口，京津冀互聯(lián)互通的公路網(wǎng)絡全面構筑。

　　隨著交通條件提升，通勤快巴悄然興起。“2022年，北京至廊坊北三縣定制快巴開通運營，為跨省通勤人員提供定制客運服務。”趙同安說，目前，已開通燕郊、大廠、香河至北京國貿(mào)主線3條、支線10條，惠及8.9萬人。

　　“未來，我們將根據(jù)乘客需求規(guī)劃燕郊至望京、中關村、亦莊等區(qū)域的定制線路，全力打造環(huán)京一小時通勤圈，助力通勤群眾雙城生活‘同城化’。”廊運集團北部定制客運有限公司副經(jīng)理陳東宏說。

　　在位于河北永清的圓通速遞北方總部基地，大型貨車不時進出，全自動分揀線24小時高速運轉。一件件包裹經(jīng)掃描儀確認信息后，在200多米長的傳送帶上二次分揀。平均每天超200萬件快遞從這里發(fā)往全國各地。

　　“以往轉運中心分散在北京的三個區(qū)，車輛和人員往來費時費力，運營成本高。”圓通速遞北方總部基地負責人俞林說，得益于京津冀交通一體化，物流中心整體搬遷至河北。如今，快遞全鏈路平均時長從53小時壓縮至47小時，京津冀主要城市當日送達，快遞次日達的實現(xiàn)率由60%提高至95%以上。

　　京津冀攜手打通“大動脈”，不斷暢通“微循環(huán)”。隨著路網(wǎng)越織越密，三地間產(chǎn)業(yè)加速融合。

　　久智光電子材料科技有限公司生產(chǎn)基地設在距京津塘高速廊坊收費站3公里處。“考慮到交通因素，與公司合作的下游企業(yè)也在高速沿線。”公司副總經(jīng)理李慶國說，把產(chǎn)品運到天津的下游企業(yè)，全程走高速，1個多小時送到。

　　“如今，很多客戶在京津，部分專家在北京，產(chǎn)品出口依靠天津港。”李慶國說，借助“一小時交通圈”，企業(yè)成了京津冀協(xié)同發(fā)展的直接受益者。

　　在首都地區(qū)環(huán)線高速三河平谷段項目現(xiàn)場，機聲隆隆，建設正酣，數(shù)十名工人在進行路基土方和樁基施工，道路兩側堆放著各種建材，工程車輛來往不絕，一派繁忙景象。

　　交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的“骨骼”。趙同安表示，目前，在京津冀地區(qū)，多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡基本形成，京津雄核心區(qū)實現(xiàn)半小時通達。

　　“首都地區(qū)環(huán)線高速三河平谷段是京津冀攜手推進的6個交通一體化重大項目之一，將于今年年底建成通車。”該高速新增白莊子服務型互通工程負責人鄧威光介紹，項目將為冀中南至冀東地區(qū)的便捷連接提供高效通道，助力更多縣(市、區(qū))融入京津冀“一小時交通圈”。

　　2月20日，北京大興國際機場廊坊城市航站樓開啟“兩市三場”試運行，北京首都國際機場、天津濱海國際機場的值機、安檢、行李托運等業(yè)務可以在這里同步辦理，越來越多的河北旅客正享受從“家門口”到“登機口”的一站式便捷出行服務。

　　“九年來，京津冀交通運輸部門召開協(xié)調對接會70余次，簽署道路接線協(xié)議23份，河北與京津的‘手’越牽越緊。”河北省交通運輸廳協(xié)同發(fā)展處處長曹慶偉說，國際機場一體運營、高速路網(wǎng)持續(xù)加密、軌道交通四通八達……京津冀正按照目標同向、措施一體、優(yōu)勢互補、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局持續(xù)邁進。(新華社 記者馮維健、王民)