“37億元全系限時現(xiàn)金優(yōu)惠，單車限時優(yōu)惠至高5萬元。”

　　3月16日，上海汽車巨頭上汽大眾加入“價格戰(zhàn)”，為連日來愈演愈烈的車市降價又添了“一把火”。上汽大眾方面在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，此舉一方面是響應國家政策和消費環(huán)境，另一方面則是經(jīng)過營銷變革后，其直接觸摸營銷終端，可快速反應。

　　3月初，武漢與東風集團旗下品牌宣布開展“讓利促銷活動”，最高補貼9萬元，一時間“去武漢搶購雪鐵龍C6”熱度躥升。而這股“降價之風”從湖北刮起，已然迅速蔓延至全國。新京報貝殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計看到，截至3月20日，至少30個品牌官方宣布推出促銷優(yōu)惠政策。

　　“這款雪佛蘭邁銳寶，最低價格14萬元。要是今天能訂車，還能再談談。”近日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪了多家4S店，店員口中多會提及真金白銀的優(yōu)惠。“國六b要來了，東風本田這個店在清倉，部分車型優(yōu)惠力度很大。我自己都準備下個月買一臺英仕派，目前優(yōu)惠4萬元。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，此輪“降價潮”范圍之廣、降幅之大已超過10多年前南北大眾的集體性降價和全球金融危機時期的汽車大促。如今，隨著事件發(fā)酵，集體降價能否刺激銷量，車企有著怎樣的盤算，以及燃油車又為何掀起“價格戰(zhàn)”等成為行業(yè)一道思考題。

　　實探車市：消費者持幣待購多店詢價

　　“優(yōu)惠達9萬元的雪鐵龍C6已經(jīng)斷貨，連展車都沒了。”3月14日，武漢市一位雪鐵龍4S店銷售對貝殼財經(jīng)記者表示，補貼降價消息發(fā)布后店內(nèi)客流量猛增。這個景象已經(jīng)多年未見發(fā)生，雪鐵龍C6停止接單。而優(yōu)惠5.6萬元的小型SUV雪鐵龍C3 XR也已賣完，目前仍可下定。

　　3月初，湖北省的“東風系”汽車品牌推出購車補貼優(yōu)惠，中型豪華轎車雪鐵龍C6降價9萬元，售價13萬元。這一度讓原本鮮有人問津的C6成為最具市場號召力的車型，短短數(shù)天時間內(nèi)一車難求。

　　半個多月時間，汽車降價風潮從武漢席卷至全國，一汽系、長安系、廣汽系、上汽系旗下汽車品牌和多家自主品牌紛紛官宣降價。根據(jù)貝殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，截至3月20日，國內(nèi)已有超30個汽車品牌官方對外宣布降價或推出不同形式的促銷優(yōu)惠政策跟進。目前合資品牌中，上汽通用雪佛蘭、東風本田優(yōu)惠力度較大，大多企業(yè)降價幅度為2萬-4萬元，這樣的力度日常車企促銷中也比較常見。

　　貝殼財經(jīng)記者致電北京一家雪佛蘭4S店，銷售人員稱，目前優(yōu)惠力度無法達到宣傳海報上的7萬元，促銷力度最大的車型是雪佛蘭開拓者，如果選擇全款，可以優(yōu)惠6.1萬元，分期則可以優(yōu)惠6.5萬元。雪佛蘭中型轎車邁銳寶則可以優(yōu)惠5萬元。

　　上周末，貝殼財經(jīng)記者走訪了北京東風本田、東風日產(chǎn)、一汽豐田等品牌4S店，相比其他4S店，東風本田與廣汽本田人流相對較多。一位銷售人員告訴貝殼財經(jīng)記者，東風本田面臨7月1日起實施的國六b標準，目前部分車型優(yōu)惠力度較大。其中，UR-V綜合優(yōu)惠4萬元，中型轎車英仕派降價3萬元。

　　對于銷售情況，這位銷售人員表示，目前顧客咨詢比上個月更多，但可能購車不是沖動型消費，真正的成交額并未有大幅增長。

　　東風本田相關(guān)人士表示，目前中型車市場競爭壓力巨大，無論是理想的L系列，還是自主品牌的多款車型，都在擠壓合資品牌中型車的市場。所以，優(yōu)惠力度大也在情理之中。

　　記者走訪中，廣汽豐田一位銷售人員直言：“這波降價跟我們關(guān)系不大，廠家也就給了大概5000元的優(yōu)惠。不過，我們平時賣車也有一些優(yōu)惠，比如燃油版凱美瑞，大概能優(yōu)惠1萬-2萬元。”

　　另外一家廣汽豐田4S店銷售人員則對貝殼財經(jīng)記者表示，沒有庫存，需要現(xiàn)訂。“所以跟別的品牌一樣搞大幅度降價，也沒必要。而且我們絕大多數(shù)車不受國六b影響，已經(jīng)符合標準了。”

　　采訪期間，貝殼財經(jīng)記者隨機采訪了幾位店內(nèi)顧客，大多都在比對優(yōu)惠情況。“我們看了廣汽本田雅閣、雪佛蘭邁銳寶，雅閣應該能優(yōu)惠3.5萬元，邁銳寶綜合優(yōu)惠接近7萬元。”一位準備購車的顧客告訴貝殼財經(jīng)記者，邁銳寶的優(yōu)惠力度極具誘惑力，但是從品牌上來看，更青睞雅閣。

　　“我是工作日去的雪佛蘭4S店，優(yōu)惠幾萬也沒見到太多人。廣汽本田沒什么優(yōu)惠，人卻不少。”這位顧客分享幾日來的選車體驗，并最終告訴貝殼財經(jīng)記者，“決定還是再看看，也許過段時間價格會更美麗？”

　　降價風潮下，日產(chǎn)汽車對于部分車型也推出大手筆補貼政策，如純電動SUV艾睿雅優(yōu)惠達到近6萬元。不過，上周日下午，店內(nèi)前來看車顧客依舊不多。

　　銷量不佳與更新?lián)Q代，車企降價有盤算

　　截至目前，大部分豪華品牌并未官宣降價，其中，奧迪、保時捷等明確表示不會加入這場“價格戰(zhàn)”。而早在3月9日，寶馬辟謠降價超過10萬元一事，稱“寶馬的市場指導價沒有變化”。

　　近日，貝殼財經(jīng)記者走訪北京及環(huán)京地區(qū)豪華品牌4S店發(fā)現(xiàn)，市場終端仍有一定優(yōu)惠，個別車型降價幅度可達到12萬元-15萬元。3月21日，一位寶馬4S店銷售人員表示，目前寶馬1系和2系優(yōu)惠幅度較大，最高可優(yōu)惠8萬元-10萬元。“如購車，具體優(yōu)惠可再進一步詳談。”

　　實際上，于寶馬品牌而言，寶馬1系和2系在銷量、配置上并不出彩，但定價較高。貝殼財經(jīng)記者也注意到，北京奔馳終端優(yōu)惠力度同樣不小，如純電動轎車EQC、SUV車型GLE降價約10萬元。這兩款車銷量均不算強勢，流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，作為純電動中型SUV的EQC2月銷量只有62輛，屬于相當“邊緣”的產(chǎn)品。

　　目前，市面上降價幅度較大車型，大多貼有“銷量不佳”“即將換代”“利潤空間大”“非核心產(chǎn)品”等標簽。比如，東風本田新款CR-V上市，老款CR-V優(yōu)惠達到約4萬元。東風雪鐵龍C6則是多年老款，也并非核心產(chǎn)品，優(yōu)惠力度自然較大。

　　貝殼財經(jīng)記者走訪注意到，廣汽豐田4S店內(nèi)產(chǎn)品價格體系較為穩(wěn)定。其中，凱美瑞降價約2萬元，與此前優(yōu)惠基本相當。“我們沒有那么大力度，一汽豐田也差不多。真要說競爭，其實更多的是日系車之間‘同室操戈’。因為用戶群體都差不多。”廣汽豐田4S店一銷售人員說。

　　“目前沒有官宣降價的基本就是寶馬、奔馳、奧迪、保時捷。這些車企本身具有‘品牌溢價’‘社交屬性’。如果跟進降價，‘格調(diào)’就不夠了。而且想要購買豪華品牌并獲得豪華體驗的用戶，并不是大額促銷的目標用戶。”汽車分析師凌然表示，豪華品牌在保持現(xiàn)有價格體系情況下，終端暗中降價，更多是出于“愛惜羽毛”的考慮。

　　凌然向貝殼財經(jīng)記者表示，車企目前對于促銷有著不同態(tài)度。“部分車企必須要在國六b來臨之前將庫存車清理。部分車企面臨銷量壓力，在3月這個汽車銷售淡季加大促銷力度，也是過去常有的事情。”凌然認為，每次排放標準換代升級都會給車市帶來價格波動，至于沒有此類顧慮的車企，在營銷方面可能加大力度，但真正投入不會太大。

　　“國六”全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，因其復雜性和標準門檻大于“歐六”標準，也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴排放標準”。

　　根據(jù)規(guī)定，國六標準的實施分為a、b兩個階段，2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準國6a階段要求。2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準國6b階段要求。其中，國六排放標準中引入了“關(guān)于實際行駛污染物排放測試”(簡稱“RDE”)，屆時不符合RDE要求的車輛將無法上牌銷售。

　　華西證券研報指出，此輪排放升級調(diào)整窗口期長，北京、天津等多地早已提前切換完畢。經(jīng)歷了國5切換國6a的陣痛，預計車企將提前準備，目前絕大多數(shù)為2022年4月起累加的庫存，排放升級對行業(yè)實質(zhì)性影響有限。

　　貝殼財經(jīng)記者從多家車企了解到，其對于“大幅度降價促銷”策略并不完全認同。

　　“每個品牌都有價值與屬性，今天優(yōu)惠9萬元，明天優(yōu)惠6萬元，會讓用戶內(nèi)心覺得‘這個車就值這個價’。雖然短期內(nèi)似乎可以獲得更多訂單，但長期來看，對于品牌的可持續(xù)發(fā)展是不利的。”一位合資品牌工作人員向貝殼財經(jīng)記者表示。

　　對此，有車企相關(guān)人士建議，補貼應該細水長流。比如以“增配不加價”的產(chǎn)品矩陣，以“少額長期”的補貼形式，或許可以避免引發(fā)各大企業(yè)、地方的競相促銷。

　　空前優(yōu)惠，一把“雙刃劍”

　　湖北“最強政企購車補貼政策”被稱為“掀桌式降價”，在汽車行業(yè)正顯現(xiàn)出鲇魚效應。

　　3月9日，中國一汽面向吉林省消費者推出限時惠民補貼活動，范圍涵蓋中國一汽旗下一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車，以及一汽解放等輕型貨車產(chǎn)品，補貼總金額為1.5億元，單車最高補貼3.7萬元。

　　3月17日，四川成都接過“接力棒”，再次點燃車市降價狂歡。成都龍泉驛區(qū)啟動汽車消費活動并持續(xù)到6月30日，共計發(fā)放補貼金額1億元，單車累計補貼最高15萬元，參與品牌涵蓋純電、混電、插電車型。這也成為成都市汽車促銷活動史上優(yōu)惠幅度最大、本地造新能源品牌車型最多、持續(xù)時間最長的一次惠民購車活動。

　　不過，隨著補貼促銷席卷各地，這種模式也引發(fā)爭議。

　　“汽車生產(chǎn)企業(yè)為清理庫存降價促銷、回籠資金是常見的市場行為，政府拿出資金鼓勵汽車消費也是非常值得提倡的。但此次武漢市、區(qū)政府的資金補貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時還可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題。”3月17日，中國汽車流通協(xié)會公開表示，只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平。此外，造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。在協(xié)會看來，近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

　　對此，乘聯(lián)會表示，3月份湖北省的購車補貼政策，展現(xiàn)了汽車大省對穩(wěn)定、促進汽車消費的政策決心，預計短期內(nèi)或?qū)χ胁渴》蒌N量結(jié)構(gòu)形成虹吸效應。

　　不過，根據(jù)乘聯(lián)會3月15日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，降價吸引了消費者到店詢問，但同時消費者也產(chǎn)生了觀望情緒。今年3月1日-12日，國內(nèi)乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%，較上月同期下降11%，乘用車周零售量同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑。今年以來累計零售309.4萬輛，同比下降19%。

　　乘聯(lián)會指出，雖然春節(jié)后車市逐步回暖，通過地區(qū)性刺激政策對強依賴線下接觸的購車服務市場信心提振明顯。但從3月前兩周來看，終端客流轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重。

　　一系列連鎖反應逐步顯現(xiàn)，引發(fā)業(yè)內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的討論。

　　“由于中國的汽車企業(yè)大部分都是上市公司，這種‘掀桌子’(的促銷)現(xiàn)象不會持久。”長城汽車總裁穆峰在接受貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，“有一些(企業(yè))拿著真金白銀去‘掀桌子’，有一些是因為有潛在隱患，有一些則是為了從資本市場拿錢。大家‘掀桌子’的出發(fā)點不一樣，也不會在同一個時間點結(jié)束。價格降維不如技術(shù)升維。”

　　蔚來銷售運營助理副總裁浦洋認為，這波“降價潮”來得兇猛，但也會很快消退。因為即使大幅降價，也不能讓燃油車和電動車技術(shù)能源的革新進程發(fā)生變化，燃油車試圖通過價格來穿越周期，不太現(xiàn)實。

　　他表示，降價可能會短期緩解下降趨勢，但從長遠看，市場還是要回歸到價值層面。因此，打價格戰(zhàn)不如打價值戰(zhàn)，通過價值的創(chuàng)造和提升來推動高質(zhì)量發(fā)展。

　　汽車行業(yè)格局重塑，燃油車與新能源角力

　　不同于此前汽車大促，此輪集體降價不僅有急需提振的汽車市場，更折射出傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車對壘而出現(xiàn)的格局之變。

　　去年底，燃油車購置稅減免、新能源汽車補貼相繼退出，作為國民經(jīng)濟重要支柱性產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)正面臨短暫承壓期。進入2023年，“鲇魚”特斯拉用降價方式，不斷攪動國內(nèi)新能源汽車市場紛紛跟進調(diào)價，頭部車企欲快速搶奪市場份額。

　　與此同時，在電動化趨勢下，新能源汽車不斷擠占燃油車市場份額，進入相互角力的關(guān)鍵階段。

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前兩個月，國內(nèi)乘用車市場零售267.9萬輛，同比下降19.8%。低于行業(yè)預期。今年1-2月國內(nèi)新能源乘用車累計零售77.1萬輛，與去年同期相比增長約24.6%，市場滲透率連續(xù)兩個月超25%。

　　“今年開年，國內(nèi)乘用車銷量呈現(xiàn)同比下滑，但新能源車市場仍保持高速增長，為此燃油車需要通過降價來獲取更多市場份額。”浦洋表示。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會在分析此輪車市降價現(xiàn)象時指出，年初以來，部分新能源車企為提高市場競爭力，導致部分燃油車銷量低迷，企業(yè)庫存壓力普遍增大。因此部分車企通過對部分燃油車進行大幅促銷，以去庫存回收成本。

　　中國汽車流通協(xié)會公布的經(jīng)銷商庫存情況顯示，今年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)同比上升4.3%、環(huán)比上升7.2%，庫存接近2個月銷量，超八成汽車經(jīng)銷商認為2月銷售未達預期，庫存壓力較大。

　　北京一家經(jīng)銷商集團的工作人員在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時則表示，從歷史經(jīng)驗來看，每次國標切換都會給車市帶來一波“降價潮”。不過，排放標準升級只是原因之一。“3月是一季度的最后一個月份，一般也是汽車銷售行業(yè)的淡季。推出價格優(yōu)惠更多的還是為了促銷沖量。”

　　“在汽車市場需求相對不足的當下，各級政府部門應積極推出促進汽車消費、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的各項舉措。”中國汽車流通協(xié)會呼吁，補貼行為不應有任何選擇性或針對性，應從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。共同穩(wěn)定和促進汽車消費、恢復和提振消費信心。

　　開年以來，各地已經(jīng)拉開提振汽車消費的大幕。貝殼財經(jīng)記者根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計看到，目前已有河南、上海、浙江、北京、四川、西安等至少20地拋出促進汽車消費的政策大禮包，并通過“真金白銀”引導汽車消費，其中購車補貼從2000元-10000元不等。這些政策覆蓋了從一二線到三四線城市，起止時間大多集中在一季度。

　　中汽協(xié)方面表示，近期，各地官宣將繼續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費，同時陸續(xù)出臺促進汽車消費和鼓勵新能源汽車發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)模基建工程陸續(xù)開工，將為汽車市場平穩(wěn)發(fā)展注入信心，預計今年車市將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，全年總銷量預期增長3%，新能源汽車預期增長35%，銷量預計達到900萬輛。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 白昊天 王琳琳