央視網(wǎng)消息(焦點訪談)：世界七大山系之一的天山，如同一個巨大的屏障，把廣闊的新疆分成了南北兩半。天山平均寬度達(dá)到300公里，飛機(jī)飛越天山就用了近半個小時。而中國的建設(shè)者們正在進(jìn)行一項異乎尋常的超級工程，他們要修建一條穿越天山的高速公路，其中，最為艱難的就是打通天山中長達(dá)22公里的一條隧道。

　　三月，天山上依然白雪茫茫，翻越天山的道路因冬季而封閉，想從南疆到北疆只能開上山至海拔三千多米后再繞行。然而，一天前的大雪，道路結(jié)冰，這些貨車被滯留在了半山腰。

　　這樣的情況將得到改變。雪山之下，海拔近三千米的山體內(nèi)部，正在修建的天山勝利隧道將助力南北疆的直通。然而，糟糕的地質(zhì)狀況時刻困擾著這條世界上最長在建公路隧道的修建。

　　天山勝利隧道出口端項目經(jīng)理李亞隆：“修隧道最怕的一個是涌水，第二個是圍巖破碎。這個隧道應(yīng)該說是‘地質(zhì)博物館’，各種不良地質(zhì)、各種斷層破碎帶，以及涌水、巖爆都在這個項目上遇到過。”

　　天山在我國境內(nèi)東西方向綿延1700多公里，平均寬度300公里，橫貫新疆中部。南北疆的交通被天山這座巨大的天然屏障所阻隔，要想往來，最快捷的方式就是盤山翻越，但是這一路，仍需耗時長達(dá)六七個小時，還艱險異常。海拔4280米的老虎口，常年覆雪，是每一個司機(jī)心中的“死亡路段”。

　　實現(xiàn)南北疆直通，是促進(jìn)南北疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路，更是新疆人民心中一直的夢想。2013年，這個夢想正式被納入了國家公路網(wǎng)規(guī)劃。按照規(guī)劃，國家將修建一條烏尉高速，從北疆的烏魯木齊到南疆的巴倫臺、庫爾勒、尉犁，其間直穿天山，全長約318.5公里。

　　這是一條助力南北疆民生改善和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道，如果全程貫通，從烏魯木齊到庫爾勒的車程，將會由原來翻天山的七八個小時縮短至穿天山的三個小時，安全快捷。

　　交通運輸部公路局工程管理處處長王恒斌：“通行會更加便捷，也可以說實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，完善區(qū)域和國家公路網(wǎng)絡(luò)，打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，也是服務(wù)共建‘一帶一路’倡議的體現(xiàn)。”

　　打通天山，其中長達(dá)22公里的天山勝利隧道最為艱難。它不僅突破了隧道長度紀(jì)錄，還要穿過16個地質(zhì)斷裂帶，施工平均海拔3000米，常年溫度在零下二三十度，生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)極高。

　　這樣苛刻的施工條件，讓干了一輩子工程的苗寶棟也感到了前所未有的壓力。

　　中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟：“應(yīng)該是我所接觸的工程項目之中難度最大的一個，一般情況下工期要10年以上。”

　　高速何時通車，取決于勝利隧道何時打通。再難，也要啃下這個“硬骨頭”。擺在苗寶棟他們面前的第一道難題就是如何能夠縮短工期。傳統(tǒng)挖隧道，是從兩頭對打，想要加快速度，唯一的辦法就是增加工作面，多處同時開工。

　　苗寶棟：“通過開挖斜井與主洞相連接，優(yōu)勢不大，最后我們又開始研究，是不是在兩個主洞的中間加一條服務(wù)隧道，用增加施工工作面的方法來解決這個問題。”

　　這是一個前所未有的想法。增加一個服務(wù)隧道，再通過打橫洞與兩個主洞連接，將主洞切分成段，實現(xiàn)“長隧短打”。不過，這個想法能夠?qū)崿F(xiàn)的先決條件是服務(wù)隧道施工速度快于兩個主洞，這需要更為先進(jìn)的施工技術(shù)。

　　硬巖掘進(jìn)機(jī)簡稱TBM，是隧道掘進(jìn)的利器，代替了原有的傳統(tǒng)鉆爆。巨大的刀盤直徑8.43米，接近3層樓房高度，可以攪碎堅硬的巖壁。整臺機(jī)器整合了多項功能，能夠直接筑好隧道內(nèi)壁。它如同吞石巨獸，長達(dá)286米，專為打通服務(wù)隧道而設(shè)計。

　　中交天和南京分公司副總經(jīng)理康健：“100%自主知識產(chǎn)權(quán)，以前傳統(tǒng)TBM的施工過程中無法實現(xiàn)的東西，集合到這臺設(shè)備上，它的工藝是TBM里支護(hù)的一個新的開始。”

　　天山勝利隧道入口端項目經(jīng)理王賀起：“人工鉆爆一天4米的話，它一天20米，快5倍。”

　　兩臺孿生硬巖掘進(jìn)機(jī)分別從服務(wù)隧道兩端進(jìn)入，實現(xiàn)對打，工期將會由10年縮短至6年。萬事俱備，然而，工程剛開始，就遇到了最大的“攔路虎”。北端隧道入口1900多米處就是著名的博阿斷裂帶橫穿隧道，工程方稱之為F6斷層。

　　王賀起：“比較活躍，能引起7.5級到8級強(qiáng)震的斷層。”

　　苗寶棟：“最惡劣情況就是突泥、涌水、卡機(jī)，TBM不能動了，卡在那了怎么辦？”

　　在2021年7月17日，建設(shè)者們就遭遇了驚險一刻。那一天，硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)到了F6斷層核心區(qū)。經(jīng)過超前鉆探，已經(jīng)探明這里水量極大、巖層破碎劇烈，長達(dá)100米。盡管做了萬全準(zhǔn)備，但是危險還是發(fā)生了。

　　天山勝利隧道入口端副總工程師崔華新：“頭頂往上塌了將近20多米，還有一股水，很粗的一股水在頭頂，就像瀑布一樣往下沖。”

　　原本堅硬能提供支撐的巖壁，突然碎成了豆腐渣，讓硬巖掘進(jìn)機(jī)的“兩只腳”沒有了著力點，無法正常前進(jìn)。

　　繼續(xù)還是停止？這個抉擇，讓當(dāng)時已經(jīng)一天一夜沒合眼的專家們犯了難。經(jīng)過嚴(yán)密的測算，苗寶棟他們作出了一個大膽的決定，依靠這臺硬巖掘進(jìn)機(jī)創(chuàng)新獨有的支護(hù)裝置繼續(xù)推進(jìn)。

　　中交天和南京分公司副總經(jīng)理康健：“我們馬上組織工人在創(chuàng)新的殼體里進(jìn)行了拱架安裝，完成它的支護(hù)，相當(dāng)于人打了一把傘，在傘下邊工作，更安全，更可靠。”

　　支護(hù)、前進(jìn)、塌方，再支護(hù)、再前進(jìn)、再塌方，這是一場與自然力的較量，硬巖掘進(jìn)機(jī)不僅要在完全坍塌前頂壓逃脫，還要建立起強(qiáng)有力的支撐，防止未來可能出現(xiàn)的地震對隧道產(chǎn)生安全影響。

　　穿越F6斷層，對于建設(shè)者們來說，是成功的喜悅，更多的是經(jīng)驗的積累。此后的十多條斷裂帶，硬巖掘進(jìn)機(jī)也一一突破，如今，它正在以每月300多米的速度向中間掘進(jìn)，前進(jìn)的步伐不再被阻擋。

　　目前，服務(wù)隧道已經(jīng)完工近70%，兩邊主洞也工程接近過半。烏尉高速的通車指日可待。

　　天山腳下的和靜縣里，查汗正在打理她的化妝品小店。為了跟上時尚潮流，查汗每周都要翻越天山去烏魯木齊進(jìn)貨。

　　新疆和靜縣某化妝品店店主查汗：“高速公路通了以后，對我們做生意的人來說特別方便，我們進(jìn)貨也特別方便。”

　　很多人都和查汗一樣，憧憬著烏尉高速的通車，天山中的建設(shè)者們也在為實現(xiàn)夢想而奮斗著。

　　全長22.1公里的天山勝利隧道，既是烏魯木齊至尉犁高速公路的“咽喉”工程，也是世界上在建高速公路中最長的隧道。面對地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高等諸多困難，工程人員正在用汗水和堅守，用信心和創(chuàng)新，讓勝利隧道一點點通向勝利。烏尉高速計劃在2025年第四季度建成通車，到時候，從烏魯木齊到庫爾勒的車程將由原來的七八個小時縮短到三個小時，助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善駛上歷史快車道。