7月8日，廈門遠海碼頭，“中遠盛世”汽車滾裝船搭載3731輛國產汽車，出發駛往英國、比利時、德國。這是中國自有汽車船隊運行的首條赴歐洲汽車滾裝班輪航線。

　　中國汽車出海近期按下“快進鍵”。繼2021年出口超200萬輛、2022年出口超300萬輛之后，今年上半年中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%。其中一季度，中國汽車出口量超越日本，成為單季度全球第一。

　　汽車出口增長，帶動汽車運輸的市場需求高漲。去年以來，汽車滾裝船“一艙難求”，車企不愁訂單愁運力。汽車運輸船好不好造？如何緩解緊張的運力？本報記者對此進行了采訪。

　　碼頭邊——

　　船來船往，“車山車海”

　　上海外高橋港區是一個國際碼頭，在這里，每天數以萬計的新車等待裝船。“大約2個小時內，這里會排滿。”上海外高橋港區海通碼頭運營部單船科主管劉杰濤說，“今天這邊計劃出海汽車數量已經排到了6900多輛，還在增長中。”

　　過去，這里運送的主要是從國外進口的汽車。由于出口汽車很少，所以船舶大多是滿載來、空載去。劉杰濤介紹，現在情況徹底逆轉：“出口量不僅大，而且達到進口數量的3到4倍。”

　　這正是近期中國汽車出口的真實寫照。中國汽車工業協會數據顯示，1-6月，中國汽車整車出口214萬輛，同比增長75.7%。依托新能源汽車領域的優勢，中國車企在海外新能源汽車市場占有率快速提升。

　　出口增加，給車企帶來“甜蜜的煩惱”。

　　首先是汽車運輸船運價飛漲。“汽車滾裝船運價較2020年漲了約8倍。”常有好車(天津)汽車進出口有限公司負責人徐中占舉例說，一輛小轎車的計量體積按照14立方米來算，出口到中東地區的運費已經漲到1萬元左右，成本大幅增加。

　　搶不到艙位更讓車企頭疼。上汽安吉物流航運國際業務部市場科負責人石松說：“國內有產能、國外有訂單，現在就難在運輸上。一開始我們去市場上找二手船，但現在市場火爆，船東大多不愿出手。如果租船，一條7000個車位的船，日租金就達到10萬美元。”

　　隨著中國汽車出口進入高速增長期，本土的汽車運輸船隊加速組建。

　　中遠海運集團勇擔“大國船隊”使命，成立整車出口供應鏈專班，啟動汽車行業數字化供應鏈建設項目，積極訂造專業汽車滾裝船，創新業務模式、打造服務平臺，努力為客戶提供包括滾裝運輸、多種框架運輸、集裝箱運輸、重吊船運輸等多種個性化、定制化、多樣化的整車出口全程供應鏈解決方案。

　　2022年8月，中遠海運特運攜手上港物流、上汽安吉物流共同出資成立廣州遠海汽車船運輸有限公司(簡稱“遠海汽車船”)，專業從事汽車船國際運輸業務，致力于打造世界一流的汽車船專業船隊，為中國汽車出口供應鏈提供安全穩定的服務，助力中國汽車更好地“走出去”。

　　“中國到歐洲的汽車班輪航線開通后，前期先投入2艘5000車位汽車船，后續還將繼續加大運力投放力度，以更好地服務中國汽車開發歐洲市場。”遠海汽車船董事、總經理朱桂華介紹，目前遠海汽車船公司已經訂造了24艘船舶，新造船將于2026年底前陸續交付，屆時船隊規模將達30艘，可實現中國商品車出口承運量每年70萬臺以上。

　　船塢中——

　　汽車運輸船建造“快馬加鞭”

　　鏡頭轉向造船環節——在中國船舶上海外高橋造船有限公司，工人們正在船塢中加緊趕制汽車船。“我們公司手握10條汽車運輸船訂單，每條造價約1億美元。”中國船舶外高橋造船副總經理張啟鵬對記者說，“若是在以前，可能一年也拿不到一個訂單。”

　　國產汽車強勢出海，極大刺激了汽車運輸船的市場需求。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶對記者介紹，海運占汽車出口運輸的九成以上，其中滾裝船是最主要的運輸方式。目前，全球的汽車滾裝船數量為700余艘，國內主要參與者的滾裝船總量不到100艘，其中遠洋滾裝船的數量僅10艘左右。2016年至2020年，汽車運輸船的年均成交僅4艘。“當時市面上的滾裝船船型大多船齡超過20年，也無法滿足新的航運規則。近年來，脫碳環保方面有了新要求，新能源汽車出口的增加也導致船型防火、隔離要求等發生新變化。”李彥慶說，“汽車運輸船在造船市場雖然相對小眾，但船東方面更新換代的需求強烈。對此，造船企業快速反應，正加快建造滾裝船。過去3年，90%的汽車運輸船新船訂單量在中國。”

　　相比航母、LNG船、大型郵輪，汽車運輸船建造難度不算很大，但在安全性、經濟性方面有著較高要求。

　　“在有限的空間內，我們要盡可能裝更多的汽車，這也意味著船要盡可能輕。”張啟鵬說，“船要輕，意味著鋼板要盡可能薄，這就對焊接提出了極高的要求。此外，船的尾門要能夠打開，具備多層升降甲板，這也是汽車船的特殊之處。如果是新能源汽車運輸船，還需要專門的消防隔離措施、降溫設備以保證安全。可以說，汽車運輸船建造的質量和精度要求很高。”

　　“要在真正意義上實現中國汽車行業遠洋運輸的‘國輪國造、國車國運’，就要培育具備自主研制能力的設計和建造企業，將裝備自主權牢牢掌握在自己手中。”張啟鵬介紹，在汽車運輸船方面，公司針對建造過程中潛在的工藝、技術、品質、精度、安全等方面問題，成立了多個技術攻關小組。今年4月24日，外高橋造船成功開啟MOCK-UP分段制作，助力汽車運輸船高標準建造交付。

　　用中國船運中國車，給全球汽車運輸船舶領域帶來新變化。

　　“過去，日本是第一汽車出口大國，相應掌握了汽車運輸船這一市場的絕對話語權，船的整體設計基本上以日本相關硬件設施作為參照系。比如汽車船建多高，以能通過名古屋大橋為準；船建多長，以能停靠日本碼頭為先，最終形成的參數是不超過199.9米長、38米寬。”張啟鵬介紹，“現在，中國成為第一大汽車出口國，汽車船的建造標準也發生了變化，設計上已經有了200多米的船，泊位由原本的9000多輛變成了1萬輛車。”

　　航路上——

　　“各顯神通”緩解緊張運力

　　除了汽車滾裝船，還能否找到新的遠洋運輸方式，為中國汽車出口加速？供應鏈上“創新涌動”，各顯神通。

　　汽車開進集裝箱——在中遠海運上海臨港集運物流場站，一輛輛新出廠的上汽新能源汽車才下拖板車，立刻被三三兩兩裝入集裝箱，住進屬于自己的“海上公寓”，運往歐洲市場。李彥慶介紹，相比滾裝船，集裝箱船運價目前接近底部，成本優勢明顯。同時，集裝箱式運輸，還可以發揮集裝箱航線運能大、批量靈活、頻次高、覆蓋廣等交付運輸特點，可以為客戶降低成本、規避風險。

　　出海運汽車、回程運紙漿——紙漿船借助新裝置在汽車航運一顯身手。中遠海特首創“可折疊商品車專用框架”，每個框架可擺放3輛汽車，置于原有紙漿船甲板下的貨艙中。回程時，這一框架可折疊堆放，紙漿船又可干回老本行。中遠海特汽車供應鏈物流倉儲經理符建軍介紹說，去年8月以來，中遠海特已完成60個“框架運輸商品車”航次，通過近1.4萬個專用框架，把近8萬臺出口商品車運抵南美東、南美西、西北歐、紅海+地中海、非洲等地區。2023年，通過框架運輸方式，中遠海特預計將完成12萬臺商品車發運任務。

　　車企自建船隊、上下游合作造船——前不久，中國船舶江南造船集團攜手中船貿易與上汽集團下屬安吉物流簽訂3艘AJ9000車級甲醇預留汽車運輸船項目建造合同，該船型是迄今為止全球范圍內尺度級別最大、裝載能力最強、碳中和燃料預留的低碳智能超大型汽車運輸船，交付之后將為上汽集團實現未來運力自主可控提供保障。上汽集團2023年海外銷量有望突破120萬輛。比亞迪、廣汽等也紛紛投入巨資，布局造船產業。

　　“全球新能源車滲透率仍有較大上升空間。隨著中國新能源汽車產業的發展，未來國產汽車的國際競爭力將持續增強，出口規模也會持續上升。這必將帶動遠洋航運及造船產業鏈整體增長。如何及時高效對接中國外貿的這一新增長點，考驗著航運及船舶工業。”李彥慶認為，中國造船工業市場化程度高，有豐富的技術積累，隨著未來兩年汽車運輸船訂單陸續集中交付，“中國車”出口運力緊張狀況將得到有效緩解。

　　孔德晨（來源：人民日報海外版）