成都國際鐵路港雨水倒影，如夢如畫。

　　林鴻偉攝

　　4月26日，成都國際班列十周年紀(jì)念專列暨首列“法國郵政DPD號(hào)”發(fā)車儀式在成都國際鐵路港舉行。

　　白桂斌攝

　　12月7日，首屆中歐班列（成渝）全球合作伙伴大會(huì)會(huì)場外布展。

　　白桂斌攝

　　成都國際鐵路港集裝箱中心站。

　　白桂斌攝

　　繁忙的成都國際鐵路港。

　　白桂斌攝

　　行駛中的中歐班列。

　　何 建攝

　　2016年6月20日，習(xí)近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)在波蘭華沙共同出席統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲（波蘭）儀式。中國有8座城市同步發(fā)車，從成都國際鐵路港始發(fā)的班列率先抵達(dá)。

　　如今，在成都國際鐵路港，約每1小時(shí)有300單跨境電商達(dá)成交易，每2小時(shí)有一趟班列駛出或到達(dá)港區(qū)，每1天有2000車次進(jìn)出集裝箱中心站……在四川省成都市青白江區(qū)，一列列滿載貨物的列車從四面八方匯聚到這里，由此踏上通往世界的旅程。

　　“開行量持續(xù)增加、運(yùn)輸產(chǎn)品更加多元、線路不斷豐富優(yōu)化……從中歐班列開行的變化中，可以明顯看出共建‘一帶一路’倡議提出十年來的蓬勃發(fā)展。”成都國際鐵路港經(jīng)開區(qū)管委會(huì)主任雷庭介紹。

　　2013年4月26日，首趟“蓉歐快鐵”從青白江出發(fā)，奔向9000多公里外的波蘭羅茲，工業(yè)老區(qū)青白江正式拉開了城市轉(zhuǎn)型的大幕，不斷向開放型港口城市邁進(jìn)。仲俊斕作為列車的首發(fā)司機(jī)，交出了“第一棒”。10年來，仲俊斕一路見證中歐班列駛?cè)肟燔嚨溃惨宦犯惺苤袣W班列給日常生活帶來的變化。

　　“以前最快要20多天到波蘭，現(xiàn)在只需要十幾天”，仲俊斕說：“得益于中歐班列，家門口的便利店里有了外國商品專區(qū)，而且價(jià)格越來越便宜。我的家里也越來越‘中西結(jié)合’了，用的是竹子做的國產(chǎn)菜板以及來自歐洲的菜刀。”

　　今年8月8日，第31屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)在成都落下帷幕，大運(yùn)會(huì)會(huì)旗“交棒”給德國萊茵—魯爾區(qū)。就在閉幕式舉行前夕的8月7日凌晨，滿載著液晶顯示器、汽車配件等貨物的中歐班列（成都—杜伊斯堡）專列從青白江發(fā)車，奔赴位于萊茵—魯爾區(qū)的杜伊斯堡港口，處于亞歐大陸兩端的兩個(gè)城市聯(lián)系愈加緊密。

　　青白江現(xiàn)代物流大廈展廳內(nèi)，懸掛著一幅中歐班列運(yùn)行路線圖，紅線標(biāo)注的線路從新疆阿拉山口、霍爾果斯出境，分兩路途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國，向歐洲延伸，這便是中歐班列的西向通道。得益于這一鐵路通道網(wǎng)絡(luò)的不斷延展，過去10年間，上海、寧波，羅茲、杜伊斯堡……百余個(gè)境內(nèi)外城市相繼成為這張網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，上萬家企業(yè)借此發(fā)力海外市場。

　　站在中歐班列路線圖前的塞爾維亞佩卡特周刊記者布蘭科·祖約維奇說：“我在線路圖上看到了我的國家，正因?yàn)橛辛酥袣W班列，很多中國產(chǎn)品可以運(yùn)過來，我們國家的產(chǎn)品也可以運(yùn)出去。”

　　通道暢，貿(mào)易旺。

　　得益于不斷拓展的開放通道優(yōu)勢，整車貿(mào)易在成都青白江得到快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，成都國際鐵路港實(shí)現(xiàn)整車進(jìn)出口超2.5萬輛、增長超215%。

　　一車又一車“中國造”貨物，從青白江出發(fā)，搭乘中歐班列走向國際市場；一批又一批外國商品，從四面八方跟著中歐班列來到青白江。買家在位于成都國際鐵路港的亞蓉歐國家（商品）館，可以實(shí)現(xiàn)一站式購全球。

　　相比海運(yùn)，中歐班列時(shí)效更快，從成都到波蘭羅茲，海上運(yùn)輸需要45天至50天，通過中歐班列僅需十幾天；相比空運(yùn)，中歐班列成本可以減少4/5，加上中歐班列實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化開行，日臻完善班列線路，能夠滿足市場多元化需求。

　　2021年1月1日，中歐班列（成渝）第一趟列車從成都國際鐵路港駛出，首個(gè)由兩個(gè)城市共同運(yùn)營的中歐班列品牌誕生；2022年6月，成渝兩地中歐班列開行量突破2萬列……統(tǒng)一品牌近三年來，中歐班列（成渝）貨運(yùn)規(guī)模快速增長，成為全國開行量最多、開行最均衡、運(yùn)輸貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)、區(qū)域合作最廣泛、運(yùn)輸最穩(wěn)定的中歐班列。

　　貿(mào)易旺，產(chǎn)業(yè)興。

　　乘著中歐班列的東風(fēng)，一大批國際供應(yīng)鏈、國際貿(mào)易、智能制造、供應(yīng)鏈金融等臨港特色產(chǎn)業(yè)集聚青白江。當(dāng)談及為什么選擇在青白江落戶時(shí)，汽車、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、消費(fèi)等多個(gè)行業(yè)的企業(yè)家表示，最大的原因在于成都國際鐵路港具有鏈接世界市場和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。

　　蓬勃的開放活力、深厚的工業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的科創(chuàng)資源，不斷催生著青白江的科技創(chuàng)新，面向“一帶一路”的國際中試產(chǎn)業(yè)基地應(yīng)運(yùn)而生。今年，青白江文瀾智谷中試平臺(tái)（簡稱“文瀾智谷”）成功獲批區(qū)級首批中試平臺(tái)，聚焦新材料及碳中和賽道，面向高校、科研院所及相關(guān)企業(yè)提供集概念驗(yàn)證、工程化驗(yàn)證、商業(yè)驗(yàn)證于一體的中試產(chǎn)業(yè)全鏈條服務(wù)。

　　文瀾智谷負(fù)責(zé)人說：“從0到1的原創(chuàng)科技研發(fā)是在高校或科研院所完成的。但真正把它變成產(chǎn)品甚至商品，則需要工程師團(tuán)隊(duì)和企業(yè)家的加入合力完成。要規(guī)劃設(shè)計(jì)一條完善的工程化落地和商業(yè)化拓展的路徑，通過中試，將新產(chǎn)品的穩(wěn)定性及良品率提高到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，才有可能實(shí)現(xiàn)科技成果的產(chǎn)業(yè)化，最終投入市場。”

　　“10年來，我們一直在進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型，從原來的天然氣化工和冶金等領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向新能源、新材料。”成都市高性能纖維材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)管理委員會(huì)黨工委副書記、管委會(huì)主任王祥輝說，文瀾智谷這片曾經(jīng)的老工業(yè)基地，借著中歐班列的機(jī)遇，轉(zhuǎn)型向前，走向世界。

　　目前，中歐班列（成渝）聯(lián)接境外超100個(gè)城市，穩(wěn)定運(yùn)行近50條成熟線路。今年1月至11月，中歐班列（成渝）累計(jì)開行超5000列，占全國中歐班列累計(jì)開行量近三成。從2013年首趟“蓉歐快鐵”開行至2023年12月，從成都國際鐵路港開出的國際班列超2.5萬列，運(yùn)輸貨物品類從最初的二十幾個(gè)躍升至超過1萬個(gè)，境內(nèi)外130余個(gè)城市由此拉近了空間距離，實(shí)現(xiàn)了更為緊密的互聯(lián)互通。

　　10年來，青白江匯聚國家級經(jīng)開區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、綜合保稅區(qū)、陸港型國家物流樞紐等開放平臺(tái)，建立起以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系，服務(wù)進(jìn)出口企業(yè)1.5萬家。

　　越來越多、越開越快的中歐班列，不斷為青白江的開放型經(jīng)濟(jì)注入動(dòng)力。今天的青白江，正以更高的開放水平擁抱世界、鏈接全球。