在諾維薩德火車站，一列高鐵列車進(jìn)站?？?。

　　本報(bào)記者 劉仲華攝

　　施工人員正在進(jìn)行橋梁施工作業(yè)。

　　劉瑜欣攝

　　諾維薩德火車站遠(yuǎn)景。

　　米洛拉德攝

　　施工人員正在進(jìn)行搗固作業(yè)。

　　劉瑜欣攝

　　一列高鐵列車行駛在貝爾格萊德薩瓦河大橋上。

　　李剛鈺攝

　　行駛中的“索科”號(hào)高鐵列車。

　　李剛鈺攝

　　匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的旗艦項(xiàng)目，是歐洲交通走廊和中歐陸?？炀€的重要工程，也是共建“一帶一路”倡議與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接的重大項(xiàng)目，自開工以來就廣受關(guān)注。

　　2022年3月19日，塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段（以下簡稱“貝諾段”）率先開通運(yùn)營，這一新線路不僅給當(dāng)?shù)孛癖妿沓鲂斜憷?，也使塞爾維亞跨入高鐵國家行列。數(shù)據(jù)顯示，貝諾段開通一年多來，已累計(jì)發(fā)送旅客超590萬人次。

　　“雙城生活”成為新選擇

　　清晨，貝爾格萊德中央火車站站臺(tái)上，候車人群井然有序，都在等待“索科”號(hào)列車。在塞爾維亞語中，“索科”意為隼——一種以速度著稱的鳥類。率先通車的匈塞鐵路貝諾段，給旅客們帶來了“索科”般的速度體驗(yàn)——從貝爾格萊德到諾維薩德僅需30分鐘。

　　記者隨著人流，踏上了這趟駛往諾維薩德的列車。從貝爾格萊德駛出不過10分鐘，車廂內(nèi)屏幕顯示時(shí)速已達(dá)200公里。乘客斯特凡·阿茲莫維奇是一名電氣工程師，他告訴記者，他住在貝爾格萊德，在諾維薩德工作，每周至少兩次往返于兩城之間。

　　“有了這條新線路后，塞爾維亞最重要的兩個(gè)城市間的距離大大拉近，高鐵改變了我們的生活?！卑⑵澞S奇說。

　　塞爾維亞鐵路公關(guān)部部長斯坦尼薩夫列維奇對此深有感觸，“在高鐵開通之前，民眾來往貝爾格萊德和諾維薩德，首選是自駕，其次是大巴，很少會(huì)選擇火車。現(xiàn)在越來越多人開始習(xí)慣乘坐高鐵，它很舒適，讓出行更安全、更便捷?！?/p>

　　米麗卡是匈塞鐵路項(xiàng)目的塞語翻譯，經(jīng)常在貝爾格萊德和諾維薩德間通勤。她介紹，從貝爾格萊德到諾維薩德，高鐵單程車票只需不到5歐元，使用月票更劃算。如果自駕，過路費(fèi)、油費(fèi)和停車費(fèi)總共要花十幾歐元，并且耗時(shí)一個(gè)多小時(shí)。

　　在諾維薩德火車站，始建于1964年的候車大廳正在進(jìn)行擴(kuò)建，以滿足高鐵開通后不斷增長的客運(yùn)需求。

　　諾維薩德地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人斯莫維奇帶著記者參觀車站歷史陳列。他介紹，原有的匈塞鐵路線路建于1883年，已經(jīng)嚴(yán)重老化，部分線路停止?fàn)I運(yùn)，可運(yùn)行路段時(shí)速不足40公里，而且列車經(jīng)常晚點(diǎn)。隨著貝諾段高鐵的開通，情況發(fā)生了巨大變化。

　　“現(xiàn)在我們每日旅客穩(wěn)定在8000至1萬人次，周末人會(huì)更多。一早乘坐高鐵去貝爾格萊德上班，晚上回到諾維薩德，已經(jīng)成為很多人的選擇?！彼鼓S奇說。

　　匈塞鐵路項(xiàng)目塞籍總工程師米蘭·巴諾維奇也過著“雙城生活”。他每天清晨乘車來到諾維薩德上班，晚上再回到貝爾格萊德的家?！昂芏嗳讼裎疫@樣在兩個(gè)城市間通勤，人們的生活因高鐵而更加便利，我很高興參與了這項(xiàng)工程建設(shè)?！卑椭Z維奇說。

　　實(shí)現(xiàn)中國技術(shù)方案落地歐洲

　　在貝爾格萊德車站，調(diào)度室里的工作人員密切關(guān)注著大屏幕里列車的運(yùn)行狀況。匈塞鐵路的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)都來自中國，調(diào)度人員大都在中國進(jìn)行過培訓(xùn)，這是中國自主化列車運(yùn)行控制系統(tǒng)裝備首次在歐洲成功應(yīng)用。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目工程管理部（以下簡稱“項(xiàng)目部”）負(fù)責(zé)人張小華介紹，作為巴爾干地區(qū)首條設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里的鐵路項(xiàng)目，匈塞鐵路采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，線上線下設(shè)施設(shè)備均滿足歐盟鐵路互聯(lián)互通（TSI）技術(shù)規(guī)范要求。

　　為實(shí)現(xiàn)中國與歐盟鐵路技術(shù)規(guī)范對接，中國參建團(tuán)隊(duì)打造了匈塞鐵路ETCS—L2（歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）實(shí)驗(yàn)室。這是中國企業(yè)在海外建成的首個(gè)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，通信信號(hào)核心設(shè)備全部采用中國自主化產(chǎn)品，符合歐盟相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過2000多項(xiàng)符合性認(rèn)證需求，取得71項(xiàng)認(rèn)證證書。

　　除ETCS—L2外，在匈塞鐵路建設(shè)過程中，中國自主研發(fā)的全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)、道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)、中國高鐵橋梁整孔簡支箱梁技術(shù)等，都通過歐洲標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)算、互聯(lián)互通技術(shù)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路技術(shù)和裝備的“走出去”。

　　巴諾維奇從匈塞鐵路項(xiàng)目開始時(shí)就加入了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，參與了幾乎所有建設(shè)環(huán)節(jié)。談及和中國同事合作的經(jīng)歷，他說，“我從他們那里學(xué)到了很多，我和其他塞爾維亞工程師也幫助中國同事解決了很多本土化的問題，我們的合作非常愉快。去年，我兩次前往中國，也乘坐了中國高鐵，印象深刻?！?/p>

　　目前，已有兩批共計(jì)40余名塞爾維亞技術(shù)人員赴華接受培訓(xùn)，這為塞爾維亞培養(yǎng)了一批掌握世界先進(jìn)鐵路技術(shù)的年輕技術(shù)骨干，讓塞爾維亞鐵路行業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

　　助力塞爾維亞現(xiàn)代化建設(shè)

　　在諾維薩德車站外不遠(yuǎn)處，匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察邊境段（以下簡稱“諾蘇段”）已啟動(dòng)軌道鋪設(shè)工作。項(xiàng)目部預(yù)計(jì)，諾蘇段將于2024年底竣工，屆時(shí)匈塞鐵路塞爾維亞段將全部建成。

　　“得益于中方提出的合作設(shè)想，匈塞鐵路建設(shè)已成為塞爾維亞現(xiàn)代化建設(shè)的一部分?！比麪柧S亞總統(tǒng)武契奇在視察諾蘇段施工現(xiàn)場時(shí)說。他對塞中兩國建設(shè)者盡一切努力加快項(xiàng)目建設(shè)表示感謝，并對目前取得的成果感到驕傲，也期待兩國通過共同努力取得更多合作成果。

　　塞爾維亞總理布爾納比奇高度評(píng)價(jià)匈塞鐵路對塞爾維亞發(fā)展作出的貢獻(xiàn)。她說，匈塞鐵路貝諾段成為塞爾維亞進(jìn)一步發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　塞爾維亞官方數(shù)據(jù)顯示，匈塞鐵路貝諾段開通一年多來，日均開行旅客列車50多列、日均發(fā)送旅客超8200人次，最高日發(fā)送旅客1.44萬人次，累計(jì)發(fā)送旅客超560萬人次。在貝諾段開通不到半年時(shí)間，到訪諾維薩德的游客同比增長一倍多，當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)率先體驗(yàn)到高鐵紅利。

　　塞爾維亞國際政治經(jīng)濟(jì)研究所副所長伊沃娜·拉杰瓦茨長期關(guān)注共建“一帶一路”相關(guān)議題。在她看來，塞爾維亞需要現(xiàn)代化的鐵路來助力國家整體發(fā)展。匈塞鐵路不僅便利了塞爾維亞境內(nèi)交通，更聯(lián)通了歐洲大陸，提高了貨運(yùn)運(yùn)力和通行能力?！斑@條鐵路對于歐洲整體發(fā)展非常重要。同時(shí)，匈塞鐵路建設(shè)也為當(dāng)?shù)靥峁┝撕芏嗑蜆I(yè)崗位。高鐵經(jīng)過的地區(qū)，逐漸有了更多發(fā)展機(jī)會(huì)。”拉杰瓦茨說。

　　巴諾維奇表示，盡管距離諾蘇段通車還有一定時(shí)間，但已經(jīng)有不少歐洲的貨運(yùn)公司來到諾維薩德，就未來通過匈塞鐵路開展貨運(yùn)進(jìn)行投資布局。“等匈塞鐵路全部建成后，從塞爾維亞貝爾格萊德到匈牙利布達(dá)佩斯只需要3個(gè)小時(shí)，這將根本改變地區(qū)交通和物流方式，我相信這對塞爾維亞的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)都是好消息。”巴諾維奇說。