共享單車在發展過程中暴露出來的問題，也為優化服務提供了方向，做出針對性改進就能打開新的發展空間

　　騎車到了目的地，卻發現附近禁止停放共享單車，只好騎到停放區再步行回來；已經將共享單車停入停車框，APP定位卻一直顯示在框外，導致關鎖失敗……投放之初就面臨亂停亂放問題的共享單車，經過一段時間整治之后，又出現了“騎車5分鐘，停車半小時”等新問題，引發人們對這一行業發展模式的熱議。

　　共享單車出現新的“停車難”，既有停放區規劃不當導致的“不好停”問題，也有技術限制帶來的“停不好”困境。一方面，停放區的多少、大小、位置等問題，需要綜合考慮實際用車量、道路情況等因素，從城市治理的層面系統規劃。另一方面，信道擁堵、場景復雜等因素可能使共享單車定位信號受到干擾，最終影響定位準確度。

　　共享單車面臨新的“停車難”問題，看似騎行末端的小細節，其實不僅影響著廣大用戶的使用體驗，也與解決出行“最后一公里”難題的初衷不相符。用戶在尋找停放區的往返中，時間成本增加了；不準確的定位，不僅耗費停車時間，還可能導致用戶付出額外的“調度費”。能不能解決好這些問題，不僅關乎用戶的利益，也影響到行業的健康發展。

　　作為新業態，共享單車在發展的同時，有各種問題相伴而行，也是新事物的成長規律。不過，因為定位技術和停放區規劃等因素導致的“停車難”，和最初因為過度競爭、無序停放導致的“停車難”，是兩類不同性質的問題。后者可以通過社會治理逐步規范解決；而前者和行業盈利模式一樣，關乎共享經濟的市場競爭力，需要提升行業內部管理和技術服務水平。

　　眾所周知，共享經濟在國內的興起，主要基于兩大優勢，一是資源共享，為人們的生活帶來便捷；二是綠色低碳，符合社會發展的潮流。當前，經過潮漲潮落的共享經濟，如果想行穩致遠，就必須守護好行業發展的初心。

　　從這個意義上講，共享單車在發展過程中暴露出來的問題，也為優化服務提供了方向，做出針對性改進就能打開新的發展空間。針對共享單車“停車難”問題，北京市交通委指導各區在全市范圍內已施劃超過2.6萬處自行車停放區，年內還將增設停放區。深圳印發《深圳市綜合交通“十四五”規劃》，提出“進一步強化共享單車管理，優化停車設施供給”，將“探索建設一批高品質立體自行車公共停車場”。同時，企業的技術攻關也在緊鑼密鼓地進行。有的企業已經嘗試通過共享單車雙定位模式、設置藍牙道釘等方式，提高定位準確度。相信隨著管理和技術不斷提升，新的“停車難”問題將被逐步破解。在保證停放秩序的前提下，共享單車將更好滿足人們的出行需求。

　　共享經濟發展的每一步往往都是對新領域的探索，也意味著可能面臨全新的問題和挑戰，不僅考驗企業管理和技術服務水平，也關系到城市發展規劃和治理效能。只有在提升效率與維護公共利益之間找到最大公約數，共享經濟才能在發現問題、解決問題的過程中不斷升級、持續發展。

　　《 人民日報 》（ 2022年04月11日 第 05 版）