人民網(wǎng)馬鞍山5月25日電（記者周坤、張俊）有人說，如果沒有港口，大河就是盡頭，但如果有了港口，就有了通向世界的“窗口”。

　　從資源稟賦看，安徽省馬鞍山市橫跨長江、接壤南京，自古就有“金陵屏障、建康鎖鑰”之稱。馬鞍山港是《長江干線港口布局及港口岸線保護(hù)利用規(guī)劃》中明確的十三個長江干線主要港口之一，是國家首批確定對臺直航港口，是對外籍輪開放的一類口岸。

　　然而近年來，隨著貨品同質(zhì)、航線重疊、品牌不響等問題存在，馬鞍山港需要打破瓶頸，如何破題？

　　“隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，這無疑給了馬鞍山港的高質(zhì)量發(fā)展帶來了重大機遇。”馬鞍山市交通運輸局黨委書記、局長唐杰介紹，在《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中，明確提出要加快建設(shè)蕪湖馬鞍山江海聯(lián)運樞紐。

　　借助“長三角一體化”的東風(fēng)，馬鞍山通過一系列重大項目建設(shè)實現(xiàn)港口發(fā)展“蝶變”，馬鞍山港9號碼頭改擴(kuò)建工程就是其中之一。

　　走進(jìn)馬鞍山港9號碼頭，紅色的自動化橋吊矗立在碼頭前沿，工地上工作人員來回奔波。馬鞍山市港航（地方海事）管理服務(wù)中心黨委書記、主任宋金成介紹，作為“蕪馬江海聯(lián)運樞紐”建設(shè)的第一個項目，該工程拆除、改建現(xiàn)有碼頭前平臺317.5米，向上游擴(kuò)建碼頭平臺90.5米，形成總長408米的20000噸級碼頭平臺。

　　最終，改擴(kuò)建后的9號碼頭設(shè)計通過能力將提升至1064萬噸/年，靠泊能力將提高至20000噸級，可以保障江海直達(dá)船舶常年靠泊，推動沿海沿江港口江海聯(lián)運發(fā)展，促進(jìn)馬鞍山港建成長江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點港、安徽江海聯(lián)運樞紐港。

　　除了馬鞍山港9號碼頭改擴(kuò)建工程，“十四五”期間，馬鞍山市將有9個基礎(chǔ)設(shè)施項目相繼建設(shè)，概算總投資達(dá)39億元。

　　截至目前，北沿江大道慈湖段、鄭蒲港鐵路至一期碼頭連接路等項目完工通車，和縣石楊碼頭新建、含山濡須港改擴(kuò)建等儲備項目“次第開花”。

　　得益于重大項目的快速建設(shè)，馬鞍山航運發(fā)展如虎添翼。2022年，馬鞍山市累計完成港口貨物吞吐量1.16億噸，居全省第3，已連續(xù)7年保持億噸大港地位。

　　隨著長三角一體化向更深層次發(fā)展，推動區(qū)域內(nèi)的港口間優(yōu)勢互補、深度融合勢在必行。在唐杰看來，未來通過港口的區(qū)域化，借助江河聯(lián)運、江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等多種航運體系的升級，將原本就已廣大的腹地進(jìn)一步拓展、打通，給馬鞍山打造“黃金水道上的硬核強港”注入一針強心劑，助力“長三角”邁入“大船大港”的新時代。