人民網北京6月8日電 （李博）北京城市副中心內部軌道交通網首條線路揭開神秘面紗，《北京軌道交通M101線一期工程環境影響報告書》日前發布，線路串聯通州西站、城市副中心站兩大規劃交通樞紐，計劃于2027年底建成通車試運營。

　　根據線網規劃，北京市軌道交通線網由區域快線（含市域（郊）鐵路）和城市軌道交通構成，共計53條線，總規模約2683公里。城市副中心將構建環形＋放射的軌道交通網絡，101線一期屬于北京市軌道交通第三期建設規劃中擬建項目之一，也是以副中心為核心的軌道交通網絡中第一條線路和骨干線，包含在線網規劃近期新建線路方案中。

　　101線一期工程線路全長約18.1公里，起點商務園站位于通州商務園北部，終點張家灣東站位于張家灣設計小鎮東部，串聯了副中心運河岸的通州商務園、運河商務區、城市副中心站樞紐地區、行政辦公區、城市綠心市民文化區、張家灣設計小鎮等多個重要功能組團。一期工程均為地下線，線路整體呈南北走向，以隧道形式穿越北運河生態保護區，穿越長度為230米。

　　101線一期共設14座車站，均為地下車站，從北自南依次為商務園站、通州西站、通順路站、通州會議中心站、龍旺莊站、通胡大街站、玉帶河大街站、城市副中心站、行政辦公西區站、北京大劇院站、體育中心站、張家灣西站、張家灣站、張家灣東站，平均站間距約1.4公里。其中，換乘站6座。

　　城市副中心站為七線換乘站；通州西站為101與102線雙島四線互聯互通車站，具備兩線跨線運營條件，未來還可換乘市郊鐵路通密線；北京大劇院站為101與104線雙島四線互聯互通車站，也具備兩線跨線運營條件；龍旺莊站為三線換乘站，可換乘R1線和預留區域快線；張家灣站可換乘102線和104線；通胡大街站可換乘103線。而行政辦公區西區站與體育中心站為重點一體化車站。

　　101線采用直流1500伏架空接觸網牽引供電制式，設計時速100公里/小時。車輛制式采用A型車，初、近期采用3A編組，遠期考慮線路延伸后客流變化情況，將采用3A或3A+3A靈活編組形式。全線設富豪村停車場一座，位于副中心北部宋莊鎮，占地約15.88公頃，主要承擔一期工程車輛停放及臨時檢修功能。

　　101線貫穿城市副中心南北，可銜接多層級交通網絡，與6號線、22號線（平谷線）、S6 線（城際聯絡線工程）相連，加強了副中心與中心城區交通聯系，同時帶動副中心組團間的交通銜接，有利于優化區域人口布局與結構，支撐城市副中心空間結構發展，帶動產業升級，引領沿河生態文明帶的打造，為非首都功能疏解提供保障。

　　線路開通運營后，初期平峰時段行車間隔不大于8分鐘，近、遠期平峰時段間隔不大于6分鐘。營業時間從5：00至24：00，全日運營19小時。

　　報告書顯示，101線還預留了繼續延伸的條件，未來有望向北延伸至東壩，向東延伸至小甘棠。