工程機械作筆，瀝青砂漿為墨，山巒大地為卷……即將建成的離隰高速公路宛如一條綠色的巨龍，在英雄輩出的呂梁山脈綿亙蜿蜒，與沿途綠景色交相輝映，構(gòu)筑起一幅路在景中、景在路上的美麗畫卷。

　　離隰高速是山西省實現(xiàn)“縣縣通高速”目標的重點工程，是G59呼和浩特至北海高速公路的重要組成部分，也是山西省高速公路網(wǎng)“4縱15橫33聯(lián)”第四縱的重要路段。

　　項目北接臨離高速公路，南與隰吉高速相連，途經(jīng)柳林、中陽、交口三縣，主線全長83.191千米。項目建成將結(jié)束交口縣不通高速的歷史空白，實現(xiàn)G59呼北國家高速山西境內(nèi)全線貫通。

　　“2019年12月5日，離隰高速項目正式拉開建設(shè)序幕。40個月以來，我們克服呂梁山地形水文條件復(fù)雜、沿線征拆量大、項目施工和管理難度大等多重困難，全力建設(shè)一條優(yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保、科學(xué)的高品質(zhì)高速公路。”山西離隰高速公路有限公司黨委書記、董事長常新忠介紹，截至目前，離隰高速路基、橋梁、隧道工程已全部完成，進入路面及附屬工程的最后沖刺階段，預(yù)計2023年年內(nèi)建成通車運營。　

　　由于全線濕陷性黃土地質(zhì)多達290余處，且橋梁、隧道、互通立交等重點大型構(gòu)造物工程較多，這為施工帶來了巨大的困難。

　　“南川河特大橋和陳家灣特長隧道是離隰高速全線中的兩個重點控制性工程。”山西路橋離隰高速LJ4項目經(jīng)理趙立軍告訴記者，南川河特大橋全長1163米，需要在沒有支架的87米空中，從兩頭向中間逐節(jié)澆筑130米跨度。而陳家灣隧道長3.6公里，隧址區(qū)地形起伏較大，最小埋深僅7.5米，地質(zhì)圍巖較差，且有部分濕陷性黃土，易發(fā)生突泥涌水、淺埋坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大，安全管控風險高。“整個過程中，施工團隊迎難而上，攻堅克難，為路面施工質(zhì)量和安全打下了堅實的基礎(chǔ)。”

　　離隰高速地處呂梁山脈，沿線山峰林立、溝壑縱橫、植被豐富、水系密布，生態(tài)敏感點、紅線點多及復(fù)雜。作為“黃河流域呂梁山生態(tài)脆弱區(qū)綠色公路”試點項目，如何在兼顧生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)下，把離隰高速打造成一條綠色之路？這成了整個施工團隊的共同目標。

　　常新忠介紹，為實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護與高速公路建設(shè)的深度融合，結(jié)合黃土地質(zhì)，建設(shè)團隊積極探索推行路基邊坡開挖、防護、綠化“三同步”施工模式，帶綠施工，邊建邊綠，減少水土流失。同時，優(yōu)化調(diào)整棄土場設(shè)置，棄土場優(yōu)化減少近50%，并對現(xiàn)有棄土場實施造景行動，進行全面景觀化、標準化整治，實現(xiàn)了“路在景中，景在路上”的建設(shè)目標。

　　值得一提的是，離隰高速二標段隧道照明采用的是山西路橋集團交通機電工程有限公司自主研發(fā)的LED燈具。

　　“目前技術(shù)成熟，已通過CQC產(chǎn)品認證、節(jié)能產(chǎn)品認證和國家能效（一級）認證，它獨有的平面透鏡技術(shù)可以實現(xiàn)對光線的控制達到理想的配光效果、自清潔納米涂層技術(shù)可減少灰塵對燈具光衰的影響、石墨烯散熱涂層技術(shù)可提升燈具的散熱效果、便攜式可拆卸電源盒設(shè)計可提高安裝和維護的工作效率。”離隰高速機電二標段負責人郭宏偉介紹，燈具調(diào)試完成后結(jié)合智能調(diào)光控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)隧道內(nèi)燈具照度的自由控制。

　　歷經(jīng)40個月的艱苦奮戰(zhàn)，不久后，這里將成為改善呂梁山區(qū)交通運輸條件的一條大道。

　　“對于完善國家及山西高速公路網(wǎng)規(guī)劃、改善呂梁山區(qū)交通運輸條件、加速區(qū)域旅游發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、保障國家中部崛起戰(zhàn)略實施以及促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面具有重要的作用和意義。”常新忠表示。