隨著駕乘新能源汽車長途出行的人員不斷增多，每逢節(jié)假日，能否在高速公路服務區(qū)充上電、緩解里程焦慮成了廣大新能源車主關心的話題。今年以來，我國加大充電樁建設力度，高速公路服務區(qū)充電基礎設施較上年大幅增加。充電基礎設施運維情況如何？車主的實際體驗如何？剛剛過去的中秋國慶假期，記者在承擔著連接南北、貫通東西交通重任的湖南進行了實地探訪。

　　——編 者

　　開新能源汽車上高速公路最怕什么？

　　“當然是怕找不到充電樁。”剛剛過去的中秋國慶假期，江西宜春人魏昕駕駛新能源汽車往返江西和重慶，返鄉(xiāng)前心里還在打鼓。其實，像魏昕一樣有顧慮的新能源車主不在少數(shù)。

　　近年來，隨著新能源汽車依托高速公路長途通行的頻率逐步提升，每逢節(jié)假日，服務區(qū)就面臨巨大的充電服務保障壓力。作為中部省份，湖南省境內各高速公路承擔著連接南北、貫通東西的交通重任。今年中秋國慶假期，新能源汽車通行高速曾面臨的“沒電充不了、有電充不著、充電等待久”等煩惱是否逐步得到解決？記者進行了探訪。

　　壓力如何減小

　　填補空白，織密網(wǎng)絡，拓展充電站點選擇空間

　　“沒想到，今年在高速公路服務區(qū)充電比想象中方便。”10月4日，在長常高速北線湖南長沙西服務區(qū)停車充電的魏昕告訴記者，在單程1000多公里的長途行程中，為了照顧尚在襁褓中的孩子，自己一路上進了四五次服務區(qū)，“每個服務區(qū)都有充電設施，有的還能隨到隨充。”

　　同一天，在深圳從事網(wǎng)約車業(yè)務的沈先生駕駛新能源汽車自武漢返深。經行京港澳高速湖南段，臨近昭山服務區(qū)時，他掃了一眼手機地圖提示，減速后一打方向盤，順勢拐進了服務區(qū)的新能源充電站。

　　10根車樁，10把電槍，僅有4臺車在充電，旁邊還有應急充電車隨時待命，這讓沈先生瞬間安心不少。“今年的體驗，比過去幾年確實都要好。”沈先生告訴記者。

　　好在哪兒？

　　“往年有的服務區(qū)不一定配備充電設施，充電選擇空間要小得多。”沈先生說，因為自己的車續(xù)航里程短，加上已跑了40多萬公里，電池性能逐漸衰減，約200公里就要充一次電。以前每次通行，都得照著出行前做的計劃來，不敢變更一點。

　　“你看，現(xiàn)在經湖南這一路，各個服務區(qū)都能充電，錯過個別站點也不要緊。”手機地圖里，沈先生標注的充電站點早已密集地串成了一條線，幾乎每個標記點前后約50公里都有一個備選充電站。

　　2022年以來，湖南省加快建設，強化運營，全面完善省內高速公路充電基礎設施網(wǎng)絡。截至今年9月底，湖南省已運營的155對服務區(qū)實現(xiàn)充電設施全覆蓋，其中150對服務區(qū)共建成充電樁693根，充電車位達1217個。

　　“中秋國慶假期開始前，我們新投運1對服務區(qū)8個充電車位；同時結合日常數(shù)據(jù)分析，就9對充電需求量大的服務區(qū)實施充電能力提升，將52個充電車位鋪排到位。”湖南高速服務區(qū)經營管理有限公司新能源事業(yè)部部長彭逸輝說，目前尚未建充電樁的服務區(qū)，布設了9臺移動應急充電設備，以確保湖南境內已投運服務區(qū)充電設施全覆蓋。

　　“這些天，我和同事輪流值守做好保障工作。”駐守雷鋒服務區(qū)的應急充電車操作員陳永富說，“有的新能源車主沒做好出行規(guī)劃又忙著趕路，有時候凌晨兩三點找過來，都說幸好有應急充電車救了急。”

　　據(jù)統(tǒng)計，中秋國慶假期，雷鋒服務區(qū)1車4槍累計服務車輛92臺次，充電量達2570.98千瓦時。

　　服務如何提升

　　專人運維，信息共享，引導車主合理出行、科學找樁

　　夜色下，一名老年車主在長沙西服務區(qū)的充電樁前，對著屏幕擺弄了好一會兒，因操作不熟悉，還是沒有成功給汽車充上電。

　　正在站點做運維工作的劉鎳見狀趕緊走上前去，一步步引導老人完成全部流程，之后還加了老人微信，以備解答其后續(xù)通行遇到的問題。

　　作為湖南高速服務區(qū)經營管理有限公司新能源事業(yè)部運維主管，劉鎳負責兩個服務區(qū)的設備運維工作。中秋國慶假期，他在兩個服務區(qū)之間來回奔波，現(xiàn)場解決車主在充電過程中遇到的問題。

　　假期前，主要負責服務區(qū)充電設施建設運營管理的有關企業(yè)，就已經對所有設備設施進行了全方位巡檢。“假期設備使用頻率高，難免出現(xiàn)故障。全省范圍內高速公路服務區(qū)充電站點，任何樁槍出現(xiàn)故障，運維人員都能在1小時左右趕到現(xiàn)場。”彭逸輝說。

　　“針對充電量較大的高速公路服務區(qū)充電站，在24小時值守的前提下，我們通過搭建休息帳篷、發(fā)放排隊號牌、設置接應小組、分發(fā)導流卡片等方式，為車主們提供服務。”國網(wǎng)湖南電動汽車服務有限公司運維檢修中心主任唐瑋介紹。

　　除了優(yōu)化服務，湖南省內各充電設施運營單位還加強與高德、百度等手機地圖應用程序運營廠商的溝通合作，實時推送全省高速公路服務區(qū)充電地圖及信息網(wǎng)。信息化手段的使用引導車主合理出行、科學找樁，推動充電設施利用率穩(wěn)步提升。

　　數(shù)據(jù)顯示，中秋國慶假期，湖南高速服務區(qū)經營管理有限公司和國網(wǎng)湖南電動汽車服務有限公司提供充電服務的新能源汽車分別達100844臺次和37035臺次，充電量分別達214.44萬千瓦時和78.02萬千瓦時。

　　“假日期間，我們充電設施功率的平均利用率達24.42%，相較2022年同期增長74.55%，日均營收同比增長111.85%。”彭逸輝說。

　　短板如何補齊

　　科學規(guī)劃，智能調度，完善高速公路充電設施網(wǎng)絡

　　“雖然現(xiàn)在高速出行的充電焦慮少了，但是充電設施建設離全面滿足群眾的需求，還有一定進步空間。”10月4日，在湖南湘潭旅游后，準備返回湖北的新能源車主閆先生告訴記者。在湘期間，他到高速服務區(qū)充電兩次，其中一次在湘陰服務區(qū)排隊等待約15分鐘，“如果都能實現(xiàn)即到即充就更好了。”

　　事實上，即便做到了充電設施全覆蓋，因為時段、區(qū)段等因素，疊加車流的“潮汐現(xiàn)象”，假期高速服務區(qū)充電依然會出現(xiàn)排隊等待等情況。

　　“在岳陽段，我排隊等了大概20分鐘。”自武漢去往廣州的新能源車主王順高向記者反映，雖然自己沒有遇到往年等待動輒一小時以上的情況，“但最久的一名車主，排隊等了大約半個小時。”

　　類似的聲音在探訪中多有耳聞。為何沒能迅速擴大此類站點充電設施的規(guī)模？

　　“目前高速公路服務區(qū)充電站平日利用率比較低，若以可輸出功率計，部分站點日均利用率低于5%，小流量路段日均利用率甚至不足1%。”彭逸輝說，閑忙時段的巨大波動，制約著企業(yè)的建設運營投入。

　　從長遠看，在科學布局的基礎上，推動高速公路沿線充電基礎設施建設仍是主基調。按照有關規(guī)劃，“十四五”期間，湖南省將建成充（換）電站619個，充電樁2500個以上，同時預留充電樁建設能力1200個左右。

　　從當下看，動態(tài)運營、智能調度，是解決假期高速通行充電設施供應不足的應急之策。

　　今年中秋國慶假期，各高速充電設施運營單位普遍以租賃或者購買的方式，對應急充電設施進行了補充。

　　“假期初期，我們根據(jù)車流特點在桃林服務區(qū)安排了移動應急充電車。假期后期，隨著南下車輛的增多，充電車又被緊急調往臨武服務區(qū)。”彭逸輝告訴記者。

　　在此基礎上，湖南省正依據(jù)大數(shù)據(jù)分析，對確有必要的服務區(qū)充電設施進行更新和補足。目前，全國首個600千瓦高速服務區(qū)液冷超充服務站——寧韶高速寧鄉(xiāng)南服務區(qū)液冷超級充電站已投入使用；湖南省高速公路集團有限公司也正進行四期充電樁新建及加密建設，10月底將新投運5對服務區(qū)36個充電車位，加密6對服務區(qū)36個充電車位，從而更好地滿足人民群眾交通出行需要。

　　《 人民日報 》（ 2023年10月09日 11 版）