在雄安新區(qū)，綠色交通的理念深入人心，乘坐公交出行的人越來越多。

　　在雄安坐公交是什么樣的體驗？方便、舒適、智能、快捷……隨機問乘客的感受，好評度很高。2023年，雄安公交服務(wù)的乘客滿意率在95%以上。

　　雄安公交服務(wù)水平的全面提升，得益于在對標北京基礎(chǔ)上的全面升級。2021年7月1日，由北京公交集團、雄安集團交通公司、保運集團共同經(jīng)營的雄安新區(qū)容城組團公交特許經(jīng)營項目開始運營。2022年9月30日，由上述三家單位共同出資組建河北雄安容暢智慧公共交通有限責(zé)任公司（以下簡稱“雄安容暢”），負責(zé)雄安新區(qū)容城組團公交以及容城縣城鄉(xiāng)客運一體化兩個特許經(jīng)營項目的運營管理。

　　2021年7月起，對標國內(nèi)一線城市公交服務(wù)水平，雄安新區(qū)采用現(xiàn)代化公交企業(yè)管理模式，應(yīng)用國內(nèi)最先進的智能化管理平臺，樹立全國領(lǐng)先的公交服務(wù)標桿。

　　智能調(diào)度自動指揮

　　“雪天路滑，注意行車安全！提醒乘客上下車注意慢行……”2月21日下午，雄安容暢的駕駛員楊增元剛駛出丹溪公交站，車右前方的小屏幕上出現(xiàn)一行安全提示，同時語音播報提醒駕駛員。

　　就在前一天，雄安新區(qū)普降大雪。“通過這個對講系統(tǒng)，我們能和指揮中心即時連線，雙方有情況隨時溝通?！睏钤鲈f。

　　公交車里的一舉一動、司機行駛的路況信息，在雄安公交區(qū)域生產(chǎn)指揮中心的智能調(diào)度系統(tǒng)顯示屏上一目了然?！败囕v的客流數(shù)據(jù)、駕駛員的監(jiān)控圖像實時傳輸?shù)胶笈_，大大提高了行車安全系數(shù)?！痹撝行恼{(diào)度員馬媛介紹。

　　在調(diào)度系統(tǒng)的全景生產(chǎn)線上，行車相關(guān)情況都變成了可視化的圖表、數(shù)據(jù)，整個運營鏈條中的人員車輛情況、準點率、駕駛員違規(guī)、事故情況、客運量等，通過不同顏色的顯示直觀地反映達標情況。

　　正說著，馬媛接到一個乘客打來的咨詢電話：“你好，我要從安新坐車到容城上班，正在安新縣交通運輸局站點附近，請問K13路公交多久能到我這里？”

　　馬媛立刻在調(diào)度系統(tǒng)中單獨查看K13路公交車的運行軌跡，答復(fù)對方：“您再稍等一會兒，雪天行車較慢，大概五分鐘就能到您那站。”

　　“這名乘客可能沒有裝‘雄安行’App，否則自己就能在手機上查看車輛離站點有多遠。指揮中心依托系統(tǒng)和車載設(shè)備遠程調(diào)度指揮車輛，系統(tǒng)按照行車計劃自動向駕駛員發(fā)布調(diào)度指令，自動向乘客發(fā)布動態(tài)出行信息。”雄安容暢總經(jīng)理謝琳說，傳統(tǒng)的公交管理中，每個首末站均需調(diào)度員，現(xiàn)在由區(qū)域生產(chǎn)指揮中心遠程集中管理，大大提高了工作效率。

　　“我們的公交智能調(diào)度系統(tǒng)，是在北京公交智能調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了升級和本地化部署，系統(tǒng)功能處于全國公交企業(yè)領(lǐng)先水平。”謝琳介紹，雄安容暢充分結(jié)合北京公交發(fā)展經(jīng)驗，利用新區(qū)“一張白紙繪藍圖”難得機遇，將現(xiàn)代公交創(chuàng)新發(fā)展理念融入管理中來。

　　細化標準創(chuàng)新管理

　　2月22日6時20分，雄安容暢的駕駛員任寶山走進備班室，在一體化調(diào)度輔助終端上刷臉、測酒，結(jié)果正常后屏幕上顯示安全叮囑：“天氣變化要掌握，規(guī)范措施執(zhí)行好。道路風(fēng)險細觀察，防御駕駛意識高……”

　　隨后，任寶山對出勤車輛進行例檢，包括查看車輛外觀、車身設(shè)備、動力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，并在系統(tǒng)上登記。一系列上崗前的檢測合格、準備工作就緒后，他才能打開鑰匙柜領(lǐng)取車鑰匙出車。

　　“發(fā)車：6：50，線路K13，發(fā)車地點：丹溪公交站……”在任寶山的手機App上，我們看到了他今天的出行計劃。“頭天晚上我們就會收到第二天的任務(wù)指令，不用問調(diào)度員，一部手機就全知曉了，非常方便。”任寶山說。

　　任寶山是2022年8月入職的員工，過去曾做過20余年的公交司機?！暗竭@里工作非常有自豪感，管理正規(guī)、嚴格，制定的駕駛規(guī)范非常精細，比如‘直行通過路口不得超過30公里/小時，左轉(zhuǎn)彎通過路口不得超過20公里/小時?！比螌毶礁嬖V記者，到雄安工作后感覺自身整體素質(zhì)都提高了。

　　“最初，北京公交集團派過來一名教官，實地指導(dǎo)新入職的公交駕駛員，培訓(xùn)標準甚至高于北京公交的管理標準。”雄安容暢的副總經(jīng)理曹軍介紹，他們針對本地化駕駛員安全理念薄弱、理論知識匱乏以及實操作業(yè)不規(guī)范等問題，有針對性開展系統(tǒng)培訓(xùn)，增加上路實操駕駛與空載實習(xí)時長，提高考核鑒定標準，從而提升駕駛員整體素養(yǎng)。

　　一上公交車，駕駛員就進入了全程監(jiān)控的視線。仔細觀察駕駛位的前后左右，智能“裝備”真不少：不同角度的幾路攝像頭，實時跟蹤拍攝駕駛員的工作場景；置于儀表臺上的駕駛員主動安全行車系統(tǒng)，可通過算法來辨別駕駛員是否存在疲勞駕駛、吸煙等違規(guī)行為；駕駛員輔助行車系統(tǒng)則可感應(yīng)到車輛是否偏離路線、跟車過近等……

　　過去，公交公司對公交駕駛員的管理主要靠人工稽查，費時費力還易摻雜人情因素，如今這些工作都交給了智能調(diào)度系統(tǒng)。違規(guī)高發(fā)類型、違規(guī)高發(fā)時段、事故高發(fā)類型……調(diào)度系統(tǒng)里的“異常態(tài)勢感知”模塊上，各種異常情況態(tài)勢都被實時感知，1名監(jiān)控稽查人員就能完成全天各條線路的稽查工作，還可以通過GPS軌跡、音視頻回放等手段提高稽查效率和準確度。

　　在這套調(diào)度系統(tǒng)里，每路公交車的計劃發(fā)車時間、實際發(fā)車時間、車次的間隔時間數(shù)據(jù)都自動計算，車輛延誤或提前到達站點都會有提示。

　　“許多城市公交都做不到準點到達。不少乘客會發(fā)現(xiàn)，雄安公交的準點率很高。這是我們依托智能調(diào)度系統(tǒng)對歷史行車軌跡進行分析，按照實際走行時間確定計劃單程點，確保大部分駕駛員能夠在規(guī)定時間完成運營任務(wù)?！辈苘娊榻B，系統(tǒng)監(jiān)控每個車次的準發(fā)、準到情況，自動生成各線路、各時段、各駕駛員的準點率數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了公交準點運營、中途行車間隔合理、乘客出行安全可預(yù)期的目標。

　　“在滿足百姓出行需求的同時，不斷創(chuàng)新管理與服務(wù)，提升百姓出行體驗?！敝x琳介紹，雄安容暢結(jié)合新區(qū)的城鄉(xiāng)空間布局，完成城市公交的管理架構(gòu)與管理跨度的整體布局；圍繞基層管理的痛點，打造雄安公交特色信息化系統(tǒng)，自主研發(fā)預(yù)約排班系統(tǒng)，由駕駛員進行自主約班、靈活休息、互助調(diào)班、預(yù)約加班，調(diào)動一線職工的工作積極性，從而提高公交整體服務(wù)效率。（記者解麗達、曹錚）