光明日報記者詹媛 張景華

　　如果說新能源汽車的賽場，也分“上下半場”，那么當前我國新能源汽車市場滲透率已達21.6%，實現從無到有的跨越，“下半場”的比拼，戰幕已開。用戶越來越多，如何從“有”到“好”——解決“安全、續航里程、快速充電”這三個“痛點”？近日，記者帶著這些問題，前往在京舉辦的2022新能源汽車大會尋找答案。

　　安全是產業的持續追求

　　新能源汽車整車、氫燃料電池、汽車芯片……由中國科學技術協會、北京市政府、海南省政府、科技部、工信部等聯合主辦的此次大會上，40余家企業的核心技術和最新產品悉數亮相，還包含20多場會議、1.3萬平方米展覽及多場活動。

　　“電動汽車下半場才剛剛開始！”中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚在大會上直言，電動汽車產業在過去幾十年間的發展中，已初步形成行業業態，核心技術也有一定發展，但未來仍任重而道遠。

　　首當其沖的就是如何更加安全。其中，新能源汽車熱失控，是車主普遍關心的話題。在此次大會上，記者發現，產業界正在尋找更好的解決方案。

　　“安全是產業的持續追求。”國聯汽車動力電池研究院有限責任公司副總經理馬小利說，為了保證新能源汽車的安全可靠，他們專門打造了一南一北兩個檢測中心，“北京中心落地在懷柔，客戶已經有160余家。目前檢測的項目有320余項，覆蓋的標準也已超過百余項。去年在廣東佛山又建立了一個檢測分中心，總投資是1.2個億，涵蓋了電性能、安全性和可靠性這幾大方面。”

　　據馬小利介紹，他們去年還聯合行業15家電池企業和整車企業一起做了熱失控產氣的分析。“我們發現一旦發生熱失控，5分鐘逃生的預警時間是不夠的，另外，熱失控以后會產什么氣體，這個氣體量是多少，對車內人員到底有沒有危害，這些方面的研究，我們也取得了一些進展。”馬小利說。

　　好消息是，目前相關解決方案正在開發。“我們預計通過這套方案能夠將電芯預警提前30分鐘，這很重要。”馬小利說：“預警是一定要在電芯出問題的時候就能監測，如果電池包已經熱失控，時間很短，這個危害非常大，無法留足夠的時間讓人逃生。”

　　智能新能源汽車的安全性，大家也非常關注。在本屆大會舉辦地北京經濟技術開發區，時常有自動駕駛汽車飛馳而過。在這里，用軟件叫車，會有無人駕駛車輛接單，全程自動行駛。

　　據了解，今年7月北京開放國內首個無人化出行服務商業化試點，在北京經濟技術開發區核心區60平方公里范圍內，有30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務。

　　未來，如何讓用戶欣然接受智能新能源汽車？“乘客選擇智能新能源汽車，安全是前提。”吉林大學汽車工程學院院長高振海說：“未來量產的智能汽車首先肯定是要通過安全測試的驗證，然后是駕乘人員親身體驗的操控性與乘坐的舒適性，這些會成為市場競爭的重點，也是整車企業必須掌握的核心集成匹配技術。”

　　記者注意到，在本次大會上，從防止誤操作的功能安全，到智能座艙提供更理想的駕乘姿態，再到聲音、觸覺、嗅覺等多模態的人機交互……眾多新技術，顯示出智能新能源汽車會帶來更高品質的駕車乘車體驗。

　　續航里程能否更高

　　在續航里程方面，純電新能源汽車的續航能力已大幅提升。工信部副部長辛國斌在大會上指出，近年來，我國新能源汽車產業技術創新步伐加快，新型成組技術、高鎳無鈷電池、半固態電池等突破應用，新技術、新模式、新業態不斷涌現。

　　在新車展臺上，記者看到，極狐汽車展示的阿爾法S車型續航里程超過700公里，北京奔馳的電動旗艦EQS車型，工況續航里程超過800公里。

　　據中國科學院科技發展戰略研究所副所長王曉明介紹，2021年我國新能源汽車的平均續航里程還在500公里區間，今年又進一步提升到600公里甚至更高的續航能力。“新能源汽車在電池能量密度、電耗效率和續航里程等方面的明顯提升，給消費者帶來更大信心。”王曉明說。

　　大會期間，各電池和車企也不斷爆出“猛料”——中創新航高級副總裁謝秋介紹說，該公司研發的One-stop高錳鐵鋰電池已完成中試，目前正在搭載配套車型進行可靠性實驗，計劃2024年前后面市。他透露，這一電池能量密度達180Wh/kg，續航里程為700公里，可以達到2500次的循環使用壽命。

　　寧德時代董事長曾毓群也透露，該公司最新推出的麒麟電池，采用了NP2.0的安全防護方案，這是寧德時代今年推出的電池結構創新技術，在搭配三元電池的情形下，可實現整車1000公里續航。

　　動力電池材料科研方面也有好消息傳來。據中國科學院物理研究所研究員黃學杰介紹，動力電池的技術發展主要可以分為高能量和性價比兩條

　　路線，化學體系的迭代是動力電池行業發展的核心。在他看來，未來動力電池在安全性、可靠性得到保障的基礎上，能量密度可提升50%、價格下降30%。對此，在當前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的基礎上，黃學杰提出第三代動力電池發展方向：高電壓鎳錳酸鋰電池和1000Wh/L高能量密度電池，分別較磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池能量密度可提升50%。

　　他預計，到2030年的時候，大多數的電池就會是第三代動力電池。“到2030年，大多數銷售的汽車會是電動汽車，大多數的電動汽車還是使用鋰離子電池，而這種鋰離子電池會是第三代的鋰離子電池，與此同時，充電樁的電能大多數都是綠色電能。”黃學杰說。

　　　充電能否像加油一樣快

　　“在深圳，100個人買車可能有50個人都是買的新能源汽車，尤其是年輕人。這充分體現出新能源車的快速發展。用戶群體變多，自然就需要解決用戶的痛點。”廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒介紹說，新能源汽車在深圳滲透率已經達到50%，“最大痛點就是充電的便捷性難題。現在是一個快節奏的時代，‘充電一小時排隊四小時’，非常耗時間，這尤其讓年輕人無法接受。”

　　“充電排長隊，等待數小時”確實是新能源車主最頭疼的問題。不過，記者在此次大會上看到，電池快充、更多的充電站布局正在讓新能源汽車出行變得更輕松。

　　此次北京大會上，廣汽埃安新能源汽車就頗為引人注意。這款車只需8分鐘就可充電80%，續航里程達500公里。“我們采用的快速充電動力電池及其系統，最大充電速度為普通電池的6倍。”裴鋒說，科技將讓汽車充電跟加油一樣方便。

　　但極速充電不僅和車有關，也離不開充電設施。盡管我國已累計建成398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規模的充換電網絡，卻仍然滿足不了新能源汽車數量的快速增長，大家最理想的配套，還是小區內有充電樁，像加油站一樣2公里內有換電站。

　　在這方面，也有好消息。大會上，來自國家電網公司、南方電網公司的工作人員介紹，充電樁進小區、進商場、進工地，將實現城鄉全覆蓋規劃。其中，南方電網公司已累計建成充電站9000座、充電樁7.5萬個，遍布轄區南方五省區所有縣級及以上城市，明年將實現南方區域所有鄉鎮全覆蓋。

　　從事新能源汽車充電網建設和運營的特來電公司則開發了“風光儲充放”一體的新能源充電網。這套系統可以進行能量儲存，并調節車輛在用電峰谷的不同時段進行充電。目前該公司正加緊在全國350多個城市中的充電站進行更新和布局。

　　許多企業推出能源供給及配套設施的里程解決方案。以動力電池制造商寧德時代為例，他們研發的小型換電站，可為新能源汽車快速換電，還可存儲48塊電池。“希望通過最新研發的換電產品，讓電池成為共享資產，化解續航里程、補電便捷性和購置使用成本三大電動車用戶痛點。”曾毓群表示。

　　新能源汽車戰進入“下半場”，在未來場景中，新的產業生態將以更加開放的姿態引導全球創新，并有望帶動全球經濟加速復蘇。對此，中國科協宣傳文化部部長郭哲認為：“以新能源汽車為代表的裝備、材料、制造等全產業鏈，將重塑未來能源和交通格局。”