全長399.99米，型寬61.3米，最高可堆疊相當于22層樓高的集裝箱……不久前，最多能裝載24346個標準集裝箱的“地中海伊琳娜”號集裝箱輪，靠泊上海洋山深水港三期碼頭。19天內，24116標箱超大集裝箱船“地中海泰薩”號、24188標箱超大集裝箱船“東方西班牙”號以及“地中海伊琳娜”號的停靠，讓靠泊洋山深水港的“船王”紀錄連續被刷新。這3艘超大集裝箱船均由我國設計，擁有完全自主知識產權，體現了我國船舶制造水平的不斷躍升。

　　中國生產的大型船舶受到國際航運大公司青睞，得益于中國船廠出色的設計方案、強大的制造能力及高效的創新體系。建設超大型集裝箱船，需要很強的技術集成能力。比如，鋼材能否以高強度保證承載力，焊接能否提高效率、精度和自動化水平，智能吊碼、數字化試箱等能否成為現實等，諸多環節都需要創新。設計建造“地中海伊琳娜”號時，船廠根據航線特點，對船舶上層建筑、雷達桅等相關設計進行了優化，合理有效提升了其最大裝箱量。正是因為堅持創新發展，近年來我國造船業高端裝備制造不斷取得新突破，國際市場份額也持續擴大。

　　在諸多創新中，關鍵核心技術的攻關尤為重要。關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。唯有刻苦鉆研，才能自立自強。在24000標準箱超大型集裝箱船項目競標前，滬東中華造船（集團）有限公司與國外競爭對手曾有3%的功率差距。為彌補這一差距，科研人員不懈攻關，自主研發設計了很多關鍵裝置。從獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，到首次采用的氣泡減阻系統，相關設計有效降低船舶總能耗、減少碳排放。最終，滬東中華以優異技術一舉中標。實踐證明，加快關鍵核心技術突破，是造船企業高質量發展的關鍵策略，也是不斷塑造競爭新優勢的必然選擇。

　　隨著新一輪科技革命和產業變革的加速，世界主要造船國家紛紛加快轉型升級步伐。我國造船業正處在由大到強轉變的戰略關口，面對日趨激烈的國際競爭，我們亟須實現從單點突破到系統性創新的飛躍。可喜的是，從17.4萬立方米大型LNG船等高端船型實現批量交船，到第四代自升式風電安裝船實現交付，再到第一艘國產大型郵輪即將交付，我國造船業正不斷拓展新領域，持續提高船舶的研制水平和附加值，在一些方面已躋身世界先進水平。

　　創新永不止步。唯有團結合作、勠力攻堅、全面提升，既加強原始創新、基礎研究，又深化產學研用結合、做好裝備研發，才能讓中國造船業朝著更加安全、環保、智能、高效的方向不斷邁進。

　　大國崛起，必經略于海洋。造船業是海洋強國的重要基石。從仿制引進到自主創新，中國造船業已經在國際賽道中跑出了“加速度”。新征程上，瞄準科技前沿，緊緊抓住創新這個“牛鼻子”，推動產業水平不斷邁上新臺階，定能不斷書寫造船業高質量發展新篇章，為海洋強國建設作出新貢獻。

　　《 人民日報 》（ 2023年04月24日 05 版）