乘坐地面公交是城市居民出行的常見方式。隨著經濟社會發(fā)展，居民的出行需求日益多元。如何立足城市特色和居民需要，提高地面公交系統(tǒng)整體服務能力和服務水平，是各地更好保障和改善民生的重要課題。目前，地面公交的乘客是哪些群體？運營模式有什么變化？開發(fā)了哪些新的功能和特色服務？本版今起推出“辦實事 解民憂·關注城市地面公交”系列報道，呈現各地最新發(fā)展狀況，敬請關注。

　　——編 者

　　每天早上7點左右，廣東省深圳市中心的深南大道已經是一片車水馬龍的繁忙景象。公交專用道上，大大小小的公交車一輛接一輛，載著乘客奔赴目的地。

　　從地鐵站到產業(yè)園區(qū)，從社區(qū)到學校，從公園到商圈……這座繁忙都市高速運轉的背后，離不開公共交通的有效支撐。近年來，深圳進入了“軌道交通為骨干、地面公交為網絡、出租車為補充、慢行為延伸”的大公共交通發(fā)展時期。地面公交因其靈活性、機動性，遍布在城市各處，滿足市民出行的“最后一公里”需求。

　　社區(qū)巴士聯通路網

　　老人兒童享受優(yōu)惠

　　早高峰時節(jié)，橙色的B888路公交穿梭在社區(qū)樓棟之間，十分醒目。“我每個工作日都要坐這輛車去地鐵站，5分鐘就能走到樓下的公交站點，非常方便。”居住在固戍花園的張女士說。

　　深圳市西部公共汽車有限公司凱旋車隊隊長李志琪介紹，B888路公交是為滿足固戍片區(qū)巨大出行需求而開通的社區(qū)巴士，單月客流達10萬人次。“目前該路線配備了12臺車。8月11日起，我們還將加大車輛投入，進一步提升運力。”

　　B888路公交等社區(qū)巴士的開通是深圳完善地面公交網絡的一個縮影。

　　深圳于1975年誕生第一條公交線路，只有2輛大巴車。經過48年的發(fā)展，深圳目前共有公交線路945條，車輛15931輛。

　　從長距離出行的城市快線，到一般性出行的城市干線，再到短距離出行的城市支線和各類接駁線路，深圳公交的覆蓋面不斷擴大、線路網絡逐漸成形，公交站點500米覆蓋率達100%。

　　來到深圳多年的全先生感觸良多：“深圳公交越來越方便了，線路和車次都變多了，從等車到上車一般只要5到10分鐘。”

　　與公交發(fā)展同樣迅猛的還有地鐵。隨著深圳地鐵7、9、11號線建成投入運營，2017年，深圳地鐵客運量追平公交客運量。

　　“深圳地鐵承載主干線功能，公交要與地鐵互補，暢通市民出行的‘最后一公里’。”面對地鐵普及的現狀，多名在一線工作的公交車隊隊長這樣說。目前，深圳軌道公交一次接駁換乘覆蓋率已達92%，地面公交直達率超過90%。

　　數據顯示，今年6月，深圳公交運營載客里程達6322.02萬公里，日均客運量230.9萬人次，接近全市公共交通出行量的20%。

　　深圳市交通運輸局相關負責人表示，深圳乘坐公交的主流群體為通勤人員、老人及學生，迫切需要優(yōu)化公交線路、提升公交服務。市民對深圳公交基本滿意，2022年深圳公交乘客滿意度得分為85.57分。市民王先生是深圳公交的“常客”，他表示：“深圳公交服務非常好，很多車上都配備充電接口，環(huán)境空間干凈衛(wèi)生。”

　　深圳公交還對老人和兒童實行多項優(yōu)惠舉措：凡在深圳市居住，年滿60周歲以上的老年人（含港澳臺老年人），憑本人有效身份證（港澳臺居民居住證）可免費乘坐市內公交車、地鐵；身高1.2米以下的兒童免費乘坐市內公共汽車和軌道交通；中小學生（含高中）憑深圳通公司核發(fā)的學生卡按全票價五折優(yōu)惠乘坐市內公共汽車和軌道交通。

　　智慧系統(tǒng)保障運營

　　硬件設施不斷升級

　　7月28日下午2點，鳳凰智谷公交場站，深圳巴士集團西鄉(xiāng)車隊日常的休息室變成會議室，司機師傅們滿滿當當坐了三排。車隊管理人員用一個個生動的案例，強調安全和服務細節(jié)。

　　每月一次的安全服務例會，是深圳巴士集團每一支公交車隊長期嚴格堅持的制度。

　　“安全是第一位的，駕駛員每個月接受安全教育的時長必須達到兩個小時。”西鄉(xiāng)車隊隊長陳黎明表示：“除了培訓，我們還用了大量的智能化手段，保障車輛運營的安全和服務。”

　　在深圳公交車的前擋風玻璃上，有一個不起眼的黑色小盒子，正反面各有一個全角度的攝像頭，既可以觀察駕駛員狀態(tài)，又可以監(jiān)測路面狀況。

　　深圳巴士集團東昌車隊調度員付女士已經在公交系統(tǒng)工作了18年，她說：“純人工調度和借助系統(tǒng)調度差距還是很大，智慧化的系統(tǒng)，更快捷高效，也更安全。”

　　早上7點，52路公交從東昌總站發(fā)車，每次進站時，語音播報就會自動響起：“線路為響應式停靠線路，下車的乘客請?zhí)崆鞍粹彙！比绻噧葻o乘客按鈴或招呼、站點無乘客招手，車輛便會減速滑行通過。

　　這是深圳不久前推出的5條“響應式公交”線路之一，3天服務乘客超過1200人次。

　　“該線路是通勤線，一趟下來可以節(jié)省5—10分鐘，這對趕著上班的人很寶貴。”常年駕駛52路的羅師傅介紹。

　　除了運營模式上的創(chuàng)新，深圳公交的硬件設施也在不斷升級。早在2017年，深圳已實現公交100%純電動化。

　　“電動車和油車相比運營成本更低，一輛車100公里能省一兩百塊。”深圳巴士集團東昌車隊隊長田春華算了一筆經濟賬。

　　電動化在節(jié)能減排方面也成效顯著。數據顯示，深圳公交實現全面純電動化后，年均節(jié)約34.5萬噸標準煤，減少二氧化碳排量135.3萬噸。

　　開通多條特色線路

　　滿足居民多樣需求

　　打開手機小程序，選擇出發(fā)和目的地站點，下單呼叫……不到5分鐘，一輛藍色小型巴士向乘客家門口的公交站緩緩駛來。

　　“是你下單預約去寶安體育館嗎？請?zhí)峁炞C碼驗票乘車。”與上車的乘客核對訂單、確認無誤后，司機李師傅便一路駛向目的地。

　　寶安體育館位于寶安區(qū)中心區(qū)域，是周邊居民周末鍛煉的優(yōu)先選擇。今年7月，深圳巴士集團開通定站不定線的“球友專線”動態(tài)公交。每到周末及節(jié)假日，乘客可以在覆蓋區(qū)域內的任意站點間“包車”或“拼車”出行。

　　“球友常常三五成群，有時還攜帶運動器材，公交車寬敞的空間和豐富的座位能更大程度提供便利。”深圳巴士集團南頭車隊隊長王營芳介紹。

　　“坐公交就像打網約車一樣！”剛上車的李女士居住在西鄉(xiāng)街道麻布社區(qū)，準備去寶安體育館游泳，“打車過去有點貴，現在拼公交車，劃算又快捷。”

　　今年6月份，深圳開通預約公交線路714條，為90多萬人次提供定制化的出行服務，后續(xù)將根據市民實時出行需求進行調整。

　　以乘客需求為起點，深圳公交在增強市民獲得感和幸福感的同時，也成為推動城市發(fā)展的新引擎。

　　晚上10點，寶安西鄉(xiāng)鹽田街夜市燈火通明，人流熙攘。為方便乘客夜間出行，更好地服務深圳夜間經濟，一條接駁夜市與周邊社區(qū)，途經西鄉(xiāng)、碧海灣兩大地鐵站的T119夜市專線應運而生。

　　鐘女士剛走出鹽田街，就看到停在路邊的T119公交車，“我們要坐地鐵回家，但夜市距離地鐵站還有一段距離，有接駁直達地鐵站的公交太方便了！”

　　一輛輛城市公交穿行市區(qū)街頭，串聯起市民的“生活圈”，也讓自然美景不再遙遠。

　　坐上“山海專線”在綠意盎然的山林秘境間穿行，25分鐘即可從海山站地鐵口直抵恩上濕地，不用徒步上山，便可輕松探訪高山森林濕地。

　　“有了山海專線，忙碌的都市人可以輕松地享受自然。”市民羅女士和家人平時經常乘坐公交，對此很有感觸。

　　“深圳公交線路能到達的地方越來越多，很多出行需求都得到滿足。希望接下來能夠開通更多景區(qū)的旅游專線，讓我們暢游深圳。”羅女士說。

　　《 人民日報 》（ 2023年08月08日 11 版）