當前，臺風紅色預警依然持續。

　　據中央氣象臺預報，9月3日15時30分前后，今年第11號臺風“?？痹谂_灣臺東市沿海登陸，登陸時中心附近最大風力15級（50米/秒），中心最低氣壓為940百帕。中央氣象臺預計，臺風“?？睂⒃?月4日凌晨移入臺灣海峽，9月5日下午在廣東福建交界附近登陸，預計登陸時強度為強熱帶風暴級。

　　盡管上個先登陸臺灣再登陸福建的臺風還要追溯到2019年的臺風“白鹿”，但據統計，1949年以來，登陸臺灣后二次登陸福建的臺風總數達68個，其中就有“莫拉克”“楊?！薄褒埻酢钡茸屓擞∠笊羁痰呐_風。

　　二次登陸臺風有何特點

　　2009年8月7日23時45分，臺風“莫拉克”登陸臺灣花蓮，8月9日16時20分其在福建霞浦再次登陸，中心最大風力12級（33米/秒）。

　　中央氣象臺臺風與海洋氣象預報中心首席預報員周冠博介紹，當時正值臺風“天鵝”“莫拉克”“艾濤”共舞，路徑預報十分復雜。

　　登陸臺灣后再登陸閩粵的臺風，路徑為什么較難預報？周冠博解釋，這主要是由于當臺風靠近臺灣島時，因受臺灣中央山脈的影響，在臺灣島的西側往往容易產生誘生低壓，導致原來的氣旋中心消亡并被新的氣旋中心取代，從而使得路徑發生突變，所以往往比較難以預報。

　　“不過，受到臺灣島中央山脈的影響，臺風登陸臺灣后往往強度削弱比較大，二次登陸閩粵沿海時強度不會太強。”周冠博說，加之臺灣海峽的狹管效應，福建沿海大風一般出現在登陸臺灣前，而當臺風再次登陸福建時，風力相對較小。

　　此外，臺風登陸臺灣后，一般會受到干空氣的影響，容易產生空心臺風，強度明顯減弱，臺風中心的風力較小，而四周風力較大。

　　周冠博表示，目前，“?？闭诙喾N力量“撕扯”下緩慢前行，不僅路徑依然存在不確定性，還可能導致強降雨過程持續時間較長、強度大，需要保持警惕，持續關注，做好防范。

　　多個臺風共存并不少見

　　不只“?？?，據中央氣象臺預報，第9號臺風“蘇拉”于9月3日上午移入北部灣海面強度逐漸減弱，而在西北太平洋，第12號臺風“鴻雁”也已生成。

　　臺風為何喜歡扎堆，這種現象正常嗎？

　　“在這個季節，多個臺風共存并不少見。全球各海域均存在多臺風共存的現象，其中西北太平洋為多個臺風出現最多的海域?！敝醒霘庀笈_臺風與海洋氣象預報中心高級工程師聶高臻說。

　　據統計，2000年至2022年，西北太平洋和南海共出現62次3個臺風共存的情況，平均每年出現2.7次。其中，有59次出現在7月至10月，以8月份最多，9月份次之。

　　聶高臻指出，臺風共存是指在某一時刻，共有多個編號熱帶氣旋活動。多臺風活動通常在夏季和秋季發生，此時是臺風的活躍季節，海洋熱力狀況和大氣的動力熱力條件都利于熱帶氣旋的生成和發展，容易出現多臺風活動。

　　聶高臻解釋，臺風多發生于熱帶輻合帶，當熱帶輻合帶靠近赤道時，臺風生成較少；而當其向北推進，臺風活動趨于活躍，此時熱帶輻合帶大致呈東西走向，來自赤道的西南風和北邊來的東北風在此相遇、輻合。在這條東西走向的輻合帶上，常常會先后或同時生成多個臺風。

　　當副熱帶高壓減退時，東側臺風受副熱帶高壓引導迅速轉向或北上，西側臺風失去副熱帶高壓引導，則會出現停滯打轉甚至向南偏轉、互旋，此時臺風路徑預報的復雜程度會急劇增加，鞍形場、大陸高壓、西南季風等都可能影響臺風路徑。當生成于熱帶輻合帶的臺風與生成于其他系統（東風波等）的臺風共存時，由于生成緯度不同，則容易形成“三足鼎立”的形勢。（記者付麗麗）