“鏈長”帶動6000多家中小企業(yè)融通發(fā)展

　　軌道交通，一車“鏈”千企

　　中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，以科技創(chuàng)新引領現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設。要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　高科技產(chǎn)業(yè)集群是推進新型工業(yè)化發(fā)展、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全的重要力量。近日，本報記者走進多個高科技產(chǎn)業(yè)集群采訪調(diào)研，觀察科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合。

　　本版今起推出“走進集群看創(chuàng)新”系列報道，帶您感受奔涌的創(chuàng)新活力、澎湃的發(fā)展動能。

　　——編 者

　　元旦假期，全國鐵路累計發(fā)送旅客7020萬人次——飛馳的動車組列車，極大地便利了人們的出行。

　　生產(chǎn)一列“復興號”動車組，需要多少家企業(yè)協(xié)同發(fā)力？答案是2100多家。

　　一列動車組，4萬多個零部件，涉及20余個省份的配套企業(yè)，可謂一車“鏈”千企。

　　以高速動車組為龍頭，加上輕軌、地鐵等產(chǎn)品序列，在軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上，中國中車股份有限公司作為“鏈長”企業(yè)，帶動上下游6000多家中小企業(yè)融通發(fā)展，在湖南株洲、四川成都等地形成了各具特色的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。

　　鏈上發(fā)力，攻關核心部件

　　減振器、彈性車輪本土化，讓高鐵實現(xiàn)“行駛中能立硬幣”

　　中國高鐵有多穩(wěn)？“行駛中能立硬幣”。

　　高鐵運行平穩(wěn)，離不開減振器的關鍵作用。然而，減振器曾被國外企業(yè)長期壟斷，不僅交貨周期長，價格也高。

　　為此，中國中車找到了聯(lián)誠集團，攜手研發(fā)國產(chǎn)減振器。近10年聯(lián)合攻關，先后攻克活塞桿拉傷、減振器密封、橡膠關節(jié)開裂等技術難題，終于啃下這塊“硬骨頭”。“目前，國產(chǎn)減振器已達到國際領先水平，且采購價格更優(yōu)惠。”中車株洲電力機車有限公司供應鏈管理中心副總監(jiān)齊然說。

　　在中國中車的幫助下，聯(lián)誠集團繼續(xù)攻堅關鍵部件開發(fā)，研制出電力機車專用風機，在我國軌道交通行業(yè)風機市場占比約2/3，成為我國最大的軌道交通牽引裝備部件制造商和供應商之一。通風冷卻系統(tǒng)、減振器、鋁合金結構件等產(chǎn)品在國內(nèi)平均市場占有率達45%，且遠銷海外。

　　這樣的案例，在軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)里比比皆是。

　　彈性車輪是輪箍和輪芯之間鑲嵌橡膠的車輪，具有減振降噪的效果，能夠降低輕軌車輛對周圍環(huán)境的影響，對裝配工藝要求特別高，裝配精度需控制在±0.025毫米之內(nèi)，其核心技術曾一度由國外供應商掌握，成本、交貨周期、售后、檢修都不可控。

　　如何盡快獲得輕軌車輛的國產(chǎn)“綠色跑鞋”？10年前，中車株機與配套企業(yè)株洲九方裝備股份有限公司開展設備國產(chǎn)化的聯(lián)合攻關。此時的九方裝備，正由機械加工向研發(fā)制造轉(zhuǎn)型升級。九方裝備成立技術攻關小組，由中車株機提供技術指導。消耗了大量的輪箍、輪芯、壓環(huán)、橡膠等材料，終于成功試制出首款彈性車輪。

　　研發(fā)成功只是第一步，裝車驗證才是關鍵一步。中國中車積極指導九方裝備滾動疲勞試驗臺，從而確保產(chǎn)品的可靠性、安全性及使用壽命。

　　裝載中國產(chǎn)彈性車輪的輕軌列車，已在墨西哥第三大城市蒙特雷成功運營。“在中國中車的帶動下，我們掌握了關鍵技術，學習借鑒了成熟管理經(jīng)驗。”九方裝備總經(jīng)理周后葵說，正是因為產(chǎn)業(yè)鏈共享成熟的生產(chǎn)制造、管理經(jīng)驗、市場渠道，企業(yè)才形成了一批有競爭力的產(chǎn)品。

　　中國中車黨委書記、董事長孫永才介紹，中國中車把城市軌道交通裝備生產(chǎn)制造積累的豐富技術創(chuàng)新、研發(fā)管理經(jīng)驗，延伸到300多家產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上下游企業(yè)，引導其在技術、工藝、質(zhì)量等方面改進提升，一批掌握獨門絕技的單項冠軍、隱形冠軍企業(yè)脫穎而出。

　　“鏈長”磁吸，形成產(chǎn)業(yè)集群

　　“馬路兩邊”集聚供需兩端，技術交流快速實現(xiàn)

　　軌道交通是裝備制造業(yè)中產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、市場鏈最豐富的門類之一，產(chǎn)業(yè)拉動效應達1∶5。中國中車合理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，帶動上下游企業(yè)集聚發(fā)展，形成了多個軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。

　　湖南株洲以中車株機、中車株洲所、中車株洲電機、中車電動、時代新材5家企業(yè)為領頭羊，聚合了400多家上下游企業(yè)，軌道交通產(chǎn)業(yè)聚集度全球第一。

　　在這里，喝一杯咖啡的時間，即可生產(chǎn)一臺電力機車上的萬余個部件。“株洲可以解決80%以上產(chǎn)業(yè)配套問題，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢不僅加深了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，更為產(chǎn)業(yè)整體帶來了強大的韌性和抗壓能力。”齊然說。

　　2023年，由中國生產(chǎn)的地鐵列車在土耳其投用。這趟產(chǎn)自株洲的列車，僅用6個月就完成研制，遠快于業(yè)主預期。2022年，我國首個出口韓國的低速雙層雙軌旅游專列，也由株洲制造，所有關鍵部件實現(xiàn)本地生產(chǎn)，僅用四個半月就完成交付。

　　目光投向四川成都，軌道交通產(chǎn)業(yè)集群也在蓬勃發(fā)展，160家上下游企業(yè)陸續(xù)落戶，產(chǎn)業(yè)集聚度達60%。來到成都石木路，源源不斷的貨車，將材料設備等從路北運往路南——南側(cè)有“鏈主”企業(yè)中車成都機車車輛有限公司，北側(cè)則聚集了相關配套企業(yè)。

　　2023年11月28日，成都軌道交通19號線二期開通初期運營。中車成都城軌分廠總裝技術室主任王天介紹，19號線列車的防火材料，來自石木路北側(cè)的成都今創(chuàng)軌道交通設備有限公司；電機產(chǎn)品，來自幾百米外的成都中車電機公司；車體底架邊梁、車頂板型材，則來自步行不過10分鐘路程的成都金越交通設備有限公司。

　　“馬路兩邊”集聚供需兩端可快速實現(xiàn)技術交流，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)完成了從分散弱小到集聚壯大的歷史性突破，成為全國第五大軌道交通零部件配套基地。

　　協(xié)同創(chuàng)新，挺進產(chǎn)業(yè)高端

　　在追求“快”的道路上不停步，在挺進“高”的品質(zhì)上齊發(fā)力

　　堅持創(chuàng)新，不斷發(fā)力高端化、智能化是所有行業(yè)的立身之本。作為軌道交通行業(yè)的龍頭企業(yè)，中國中車在追求“快”的道路上不停步。

　　2021年7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在山東青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

　　時速600公里有多快？1000公里的路程，復興號動車組需要2.8個小時跑完，高速磁浮列車僅需1.7小時。

　　“長130多米、重300多噸的列車在軌道上以時速600公里‘貼地飛行’，需要突破大量關鍵核心技術。”中車四方副總工程師丁叁叁說。中車四方研發(fā)團隊進行了13個月的技術攻關，研發(fā)出懸浮導向系統(tǒng)。作為高速磁浮列車的關鍵技術，這套系統(tǒng)響應時間達到毫秒級、間隙波動控制在±4毫米范圍內(nèi)。

　　攻關研發(fā)，挺進高端。中車株洲電力機車研究所，則成功研制了基于自主芯片的超大功率牽引變流器，同步開發(fā)了從芯片、源代碼到操作系統(tǒng)自主可控的牽引控制系統(tǒng)。

　　龍頭企業(yè)帶動配套企業(yè)，在挺進“高”的品質(zhì)上齊發(fā)力。在株洲，時代華鑫新材料技術有限公司為列車研制了“黃金薄膜”——高性能聚酰亞胺薄膜。高性能聚酰亞胺薄膜是世界上性能最好的薄膜類絕緣材料，不僅可以應用于軌道交通，還可用于手機、電腦等電子產(chǎn)品以及衛(wèi)星、飛機等的重要部件制造。

　　得益于中國中車的支持，目前聚酰亞胺薄膜實現(xiàn)了國產(chǎn)化量產(chǎn)，已批量應用于海上風電電機、油田鉆井電機、煤礦電機等領域。（李心萍）