2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

　　3000萬輛，意味著什么？意味著全球每銷售3輛新車就有一輛“中國造”，意味著中國汽車制造業(yè)跨上新臺(tái)階，建設(shè)汽車強(qiáng)國的步伐更加堅(jiān)實(shí)。

　　低開高走逐步向好

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速提升9.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國汽車銷量首次超過2017年2888萬輛的歷史高點(diǎn)，極大地提振了行業(yè)信心。回頭看，2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛大關(guān)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國后，勢(shì)如破竹，2013年突破2000萬輛，2017年產(chǎn)銷量達(dá)到階段峰值。但隨后，市場(chǎng)連續(xù)3年下降，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，2021年才結(jié)束“三連降”開始回升。

　　“2023年整體市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)出‘低開高走，逐步向好’的特點(diǎn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好，有助于汽車行業(yè)穩(wěn)定增長。隨著國家促消費(fèi)、穩(wěn)增長政策的持續(xù)推進(jìn)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策實(shí)施，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能。

　　分車型看，2023年，乘用車市場(chǎng)延續(xù)良好增長態(tài)勢(shì)，為穩(wěn)住汽車消費(fèi)基本盤發(fā)揮重要作用；受宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、消費(fèi)市場(chǎng)需求回暖因素影響，加之各項(xiàng)利好政策的拉動(dòng)，商用車市場(chǎng)谷底回彈，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長；新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　“乘用車市場(chǎng)競爭加劇，同時(shí)伴隨市場(chǎng)日趨回暖，購車需求進(jìn)一步釋放，我國乘用車市場(chǎng)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，回歸正常節(jié)奏，有效拉動(dòng)了汽車增長。”陳士華表示，從各月銷量情況來看，乘用車市場(chǎng)2023年開年受到政策切換與價(jià)格波動(dòng)影響，但在相關(guān)促銷政策等因素拉動(dòng)下，市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)較高增長，下半年持續(xù)走強(qiáng)，年底再現(xiàn)市場(chǎng)熱銷現(xiàn)象。

　　在市場(chǎng)整體增勢(shì)中，中國品牌乘用車扮演著重要角色。2023年，中國品牌乘用車銷量達(dá)到1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場(chǎng)份額達(dá)到56%，提升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌乘用車新能源產(chǎn)品市占率達(dá)到49.9%。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國品牌在2023年取得的成績并非偶然。2024年中國品牌的市場(chǎng)占有率仍然會(huì)延續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，未來可能形成中國品牌與外資品牌齊頭并進(jìn)的整體局面。

　　新能源汽車?yán)瓌?dòng)增長

　　為什么2023年汽車產(chǎn)銷能創(chuàng)新高？新能源汽車是拉動(dòng)增長的重要力量。

　　新能源汽車市場(chǎng)保持產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢(shì)頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場(chǎng)占有率為31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，2023年新能源乘用車銷量占乘用車銷量的34.7%，新能源商用車銷量占商用車銷量的11.1%。

　　“目前中國品牌的主流車企在電動(dòng)化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度明顯快于合資品牌，推出大量優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，也得到了海外消費(fèi)者的認(rèn)可。在不斷摸索中，中國品牌在產(chǎn)業(yè)鏈方面取得了顯著的成果，大大降低了汽車生產(chǎn)成本。”許海東說。

　　憑借換道超車的戰(zhàn)略魄力，中國新能源汽車呈現(xiàn)出領(lǐng)跑者的姿態(tài)。2023年第四季度，我國汽車品牌比亞迪純電動(dòng)乘用車的銷量，首次超過特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商。以吉利、長安、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主車企也在快速提升，新勢(shì)力車企中理想汽車高歌猛進(jìn)，蔚來、零跑和小鵬小步快跑。

　　產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為新能源汽車的快速發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。目前，我國已經(jīng)形成了長三角、珠三角、成渝等規(guī)模較大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場(chǎng)份額超過60%。

　　放眼國際市場(chǎng)，目前中國汽車已經(jīng)出口到200多個(gè)國家和地區(qū)。2023年，中國出口汽車達(dá)到491萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。

　　許海東表示，中國車企的產(chǎn)品競爭力增強(qiáng)，正是因?yàn)橹袊嚻竽苌a(chǎn)出滿足海外市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，海外消費(fèi)者才會(huì)接受和認(rèn)可中國汽車產(chǎn)品。

　　2024年，中國新能源汽車國際化將成為一大亮點(diǎn)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉分析，目前，我國新能源汽車出口有兩個(gè)路徑：一是貿(mào)易出口，二是在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠銷售。2024年，我國新能源汽車國際化的亮點(diǎn)應(yīng)該是在海外生產(chǎn)、海外銷售的比重越來越大。

　　進(jìn)行本地化生產(chǎn)、建立自己的銷售體系，被認(rèn)為是車企出海的必由之路。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華表示，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)中至少20%以上的產(chǎn)品是銷售到海外市場(chǎng)的，這也將推動(dòng)我國汽車整體產(chǎn)銷量的上升。我國海外汽車年出口量攀上1000萬輛（包含海外生產(chǎn)和組裝），是值得期待的。

　　引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向

　　據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。繼2023年快速增長后，2024年預(yù)期依然向好，中國汽車增長的動(dòng)力在哪兒？

　　“2024年是定義下一代汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵階段。有許多新技術(shù)會(huì)在中國市場(chǎng)率先應(yīng)用，一些新車型會(huì)在中國市場(chǎng)率先投放，這兩個(gè)‘率先’將是未來幾年車市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在此期間，中國市場(chǎng)、技術(shù)、平臺(tái)的因素將發(fā)揮重要作用，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。”張永偉說。

　　智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。自動(dòng)駕駛快速發(fā)展，正推進(jìn)到無人化測(cè)試與示范階段并開始探索商業(yè)化運(yùn)營。截至目前，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)連續(xù)安全運(yùn)營超1200天，在上海和廣州的運(yùn)營區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合派單，乘客可以通過滴滴APP使用自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，作為網(wǎng)約車出行服務(wù)的補(bǔ)充。滴滴自動(dòng)駕駛正不斷加大研發(fā)投入，推進(jìn)無人駕駛規(guī)模化和商業(yè)化應(yīng)用。

　　消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)日漸清晰。星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長沈子瑜認(rèn)為，汽車發(fā)展經(jīng)過三個(gè)階段，目前已進(jìn)入以智能化、生態(tài)化為關(guān)鍵詞的3.0時(shí)代。汽車工業(yè)的發(fā)展不再局限于單線的技術(shù)革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)能力的多技術(shù)融合創(chuàng)新。汽車從傳統(tǒng)的交通工具變成一個(gè)智能出行的互聯(lián)移動(dòng)平臺(tái)，以“手車互聯(lián)”為基礎(chǔ)的生態(tài)模式興起，半導(dǎo)體技術(shù)、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)是核心優(yōu)勢(shì)和稀缺能力。

　　智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及快充等新技術(shù)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展快車道，但市場(chǎng)競爭的激烈程度并不會(huì)減弱。一方面以燃油車為主要產(chǎn)品的乘用車品牌銷量下滑顯著，另一方面自主新能源車企普遍以虧損度日，“增收不增利”現(xiàn)象蔓延，亟待重視和解決。

　　在許海東看來，2024年汽車市場(chǎng)面臨需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱三大壓力尚未得到根本化解。他建議，汽車行業(yè)要穩(wěn)中求進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)、先立后破，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，凝聚市場(chǎng)信心，提振社會(huì)預(yù)期。

　　挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)在2024年和2025年將呈現(xiàn)更加“內(nèi)卷”的特征。在此預(yù)判下，張永偉認(rèn)為，2024年的車市“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)更激烈，“類似科技公司的新進(jìn)入者，一定會(huì)有縝密的價(jià)格策略，仿照家電市場(chǎng)的低價(jià)模式上量，這會(huì)加劇行業(yè)競爭，但這種競爭持續(xù)兩三年后，中國有希望出現(xiàn)世界級(jí)的汽車公司，現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時(shí)候”。（記者劉瑾）