從“油電同價(jià)”到“電比油低”，比亞迪的舉動(dòng)直接引發(fā)了新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)也在新技術(shù)對(duì)舊技術(shù)的取代以及新能源汽車對(duì)燃油車的替代過程中加速洗牌。

　　“電比油低”拉開大幕

　　2月19日，比亞迪上市秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款新車型，將最低價(jià)格拉到了7.98萬元這一歷史新低，并喊出了“電比油低”的口號(hào)。

　　相較于上一版的冠軍版車型，兩款新版本車型價(jià)格均下降了2萬元。其中，秦PLUS榮耀版DM-i車型首次進(jìn)入7萬元區(qū)間，官方指導(dǎo)價(jià)為7.98萬元至12.58萬元；而秦PLUS的EV車型也進(jìn)入10萬元區(qū)間，官方指導(dǎo)價(jià)為10.98萬元至13.98萬元。

　　四天后，比亞迪又推出了指導(dǎo)價(jià)9.98萬元起的海豚榮耀版，相較此前海豚11.68萬元的起售價(jià)，價(jià)格下探了1.7萬元。

　　當(dāng)業(yè)界認(rèn)為比亞迪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只限于中低端市場(chǎng)時(shí)，2月28日，比亞迪再次向中大型轎車和SUV市場(chǎng)同時(shí)發(fā)起了沖擊，發(fā)布了旗艦產(chǎn)品“漢”和“唐”的榮耀版，其中漢榮耀版最低起售價(jià)為16.98萬元，唐榮耀版最低起售價(jià)為17.98萬元。

　　值得一提的是，比亞迪降價(jià)的同時(shí)，還對(duì)所有車型進(jìn)行了增配。例如，相比老款，秦PLUS榮耀版新增了白釉青外觀配色，全系升級(jí)了智能語音系統(tǒng)，并配備了智能上下電功能。

　　據(jù)介紹，秦PLUS榮耀版DM-i車型搭載了比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，能給用戶帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗(yàn)，零百加速只需7.3秒，百公里虧電油耗為3.8升，綜合續(xù)航達(dá)到了1245公里。秦PLUS EV車型則采用了e平臺(tái)3.0核心技術(shù)，匹配八合一電動(dòng)力總成和寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，配備高安全刀片電池，性價(jià)比突出。而作為漢、唐的年度改款車型，漢、唐榮耀版也在配色、外觀設(shè)計(jì)、智能座艙、智能駕駛上進(jìn)行了提升。

　　作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪的這波行為，直接引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的新一輪降價(jià)潮，眾多車企開始跟進(jìn)。

　　首先加入戰(zhàn)局的便是上汽通用五菱。2月19日，上汽通用五菱宣布，旗下的五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，較原價(jià)10.58萬元降低6000元，和比亞迪驅(qū)逐艦05 120km版本價(jià)格基本一致。

　　緊接著長安啟源也打出了“電比油低”的口號(hào)，將長安啟源A05的售價(jià)定為7.89萬元起，較之前降了1.1萬元；哪吒汽車同樣宣布多款主力車型降價(jià)，其中哪吒X全系降價(jià)2.2萬元；吉利也效仿比亞迪，推出了帝豪L HiP龍騰版新車型，入門版價(jià)格較此前調(diào)低2萬元至8.98萬元起。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，隨著眾多熱門新能源車型紛紛加入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，汽車市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入“電比油低”的時(shí)代，而新能源汽車也將真正取代燃油車成為市場(chǎng)主流。

　　重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)往往是最樸素的商業(yè)手段。不過，當(dāng)前這波價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并非悄然而至。

　　早在1月初，特斯拉就完成了對(duì)Model 3和Model Y多款車型的大降價(jià)，金額為6500元至1.55萬元。隨后，理想、蔚來、小鵬、零跑、阿維塔等多家車企的多款車型迅速跟進(jìn)，分散式、小范圍地完成了新年首場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的鋪墊。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來已有10多家車企公布官降或讓利優(yōu)惠政策，且參與其中的產(chǎn)品多為市場(chǎng)暢銷車型。

　　本輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也讓新能源汽車與燃油車之間的市場(chǎng)比拼再次升級(jí)。過去，因?yàn)槌杀驹?，包括純電?dòng)車在內(nèi)的新能源汽車的價(jià)格往往比燃油車更高，從而在市場(chǎng)上形成了“電比油貴”的現(xiàn)象。而去年比亞迪倡導(dǎo)的“油電同價(jià)”，則讓新能源汽車和燃油車在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上站在了同一起跑線。如今，比亞迪再次提出“電比油低”，很可能將改變新能源汽車和燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，新能源頭部車企掀起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的目的不僅是要搶占市場(chǎng)份額，更有進(jìn)一步壓縮燃油車生存空間的戰(zhàn)略意圖。此前，比亞迪相關(guān)人士稱，比亞迪發(fā)起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，就是要通過產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)來主動(dòng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，獲取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。目前，與市場(chǎng)上主流合資燃油車的價(jià)格相比，比亞迪的混動(dòng)、純電新能源車型均已實(shí)現(xiàn)“電比油低”。

　　比亞迪的底氣來源于規(guī)?；?yīng)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。僅2023年，比亞迪的年銷量就已超過300萬輛，秦家族更是突破48萬輛大關(guān)。在龐大銷售規(guī)模加持下，比亞迪可以十分輕松地將小收益變成大收益，進(jìn)而擁有更強(qiáng)勢(shì)的定價(jià)權(quán)。不僅如此，比亞迪還將電池、電機(jī)、低壓電子電器、模具、功率半導(dǎo)體、內(nèi)外飾等一輛汽車中成本最高的大部分零部件產(chǎn)業(yè)都掌握在自己手里，由自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造，這樣的垂直整合優(yōu)勢(shì)下，比亞迪可以更好地控制每臺(tái)車的制造成本。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著新能源汽車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾，將會(huì)帶來更激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在他看來，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)掀起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的根本原因是新技術(shù)對(duì)舊技術(shù)的取代和新能源汽車對(duì)燃油車的替代。在建立市場(chǎng)新秩序的過程中，新老更替產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)十分激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。

　　汽車市場(chǎng)洗牌加劇

　　從“電比油貴”到“油電同價(jià)”，再到“電比油低”，中國汽車市場(chǎng)又將迎來新一輪的洗牌。

　　“巔峰時(shí)期曾有300家企業(yè)排隊(duì)申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)，62家造車新勢(shì)力發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略；現(xiàn)在僅17家造車新勢(shì)力有銷量，且絕大部分年銷量在4位數(shù)以下?！遍L安汽車總裁王俊預(yù)測(cè)說，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加，新能源汽車的行業(yè)集中度會(huì)快速提升，未來在剩下的126個(gè)品牌中，TOP10車企會(huì)占85%以上的份額，剩下的116個(gè)品牌分享剩下的15%份額，大部分車企會(huì)關(guān)停并轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)正在迎來大洗牌。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華也表示：“新能源汽車市場(chǎng)若再像2023年那樣爭(zhēng)得那么厲害，2024年將有一大堆新能源車企因?yàn)橘r錢賠得太多，很難經(jīng)營下去?！?/p>

　　事實(shí)上，2023年以來，中國汽車市場(chǎng)的淘汰賽不斷加快，包括寶能、威馬、愛馳等多家車企面臨停產(chǎn)、銷售網(wǎng)點(diǎn)退網(wǎng)、發(fā)不出工資等問題，在生死邊緣苦苦掙扎。前不久，高端品牌高合汽車也被曝出經(jīng)營陷入困境。

　　“從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)，2024年、2025年的發(fā)展會(huì)更不容易?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，有的行業(yè)可能還有喘息的機(jī)會(huì)，但對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，比的是誰比誰跑得快，誰比誰更能夠抗壓。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福也在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。“新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)。”

　　顯然，2024年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，多數(shù)人預(yù)判，未來只有少數(shù)幾家車企可以活下來，整個(gè)市場(chǎng)將會(huì)向頭部聚集。

　　華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，2030年新車銷量中新能源汽車的銷售占比將接近100%，同時(shí)新能源汽車企業(yè)會(huì)越來越少，中國市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量將小于5家。

　　理想汽車CEO李想則認(rèn)為，中國智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)將在2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)，而理想汽車必須要占據(jù)至少20%的市場(chǎng)份額，才能有機(jī)會(huì)拿到下一場(chǎng)比賽的入場(chǎng)券。

　　但也有市場(chǎng)人士認(rèn)為，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)側(cè)面。中國新能源汽車的滲透率整體還處于加速上揚(yáng)階段，加之當(dāng)前還存在著高、低線城市滲透不平衡的客觀情況，新一年的銷量增速預(yù)計(jì)還將持續(xù)走高。

　　基于此，即使面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，部分車企仍對(duì)2024年實(shí)現(xiàn)銷量增長充滿了信心。

　　根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將2024年的銷量目標(biāo)定為450萬輛，較2023年增長約50%；吉利集團(tuán)的銷量目標(biāo)為190萬輛，同比增長12.7%；小鵬汽車2024年的銷量目標(biāo)為28萬輛，較2023年實(shí)現(xiàn)翻倍增長；理想汽車銷量目標(biāo)為80萬輛，同比增長112.8%。

　　吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，吉利品牌今年將會(huì)推出多款全新的新能源產(chǎn)品，“為用戶持續(xù)打造高價(jià)值的新能源汽車產(chǎn)品?！?/p>

　　小鵬汽車董事長何小鵬稱，計(jì)劃在未來3年內(nèi)規(guī)劃新車或者改款車型30款，以進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。