央廣網(wǎng)北京6月1日消息（記者張慧娟）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，多家國內(nèi)航空公司公告，將在6月5日上調(diào)國內(nèi)航班燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整后，800公里（含）以下航線按每位旅客80元收取燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。這也將帶來機(jī)票價格的變動。

　　根據(jù)中聯(lián)航、奧凱航空、烏魯木齊航空等部分國內(nèi)航空公司5月31日發(fā)布的公告，這次國內(nèi)航線燃油附加費調(diào)整后，800公里（含）以下航段，每名成人旅客收取人民幣80元；800公里以上航段，收取人民幣140元。調(diào)整后的收費標(biāo)準(zhǔn)從6月5日起執(zhí)行，以出票日期為準(zhǔn)，已經(jīng)提前購票的旅客不再補(bǔ)收。

　　這將是燃油附加費年內(nèi)第五次調(diào)整。今年2月以來，國際油價漲幅明顯，國內(nèi)航線燃油附加費2月5日起恢復(fù)征收，又在3月5日、4月5日、5月5日陸續(xù)提高收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)同程研究院首席研究員程超功觀察，過去一周，國內(nèi)航線機(jī)票價格已經(jīng)有一定上浮，疊加本次上調(diào)燃油附加費后，機(jī)票價格將隨之走高：“需求恢復(fù)得比較快，今年像高校都提前放假，相當(dāng)于暑期會提前開始。現(xiàn)在出現(xiàn)了需求恢復(fù)和燃油費上調(diào)，疊加之后估計（機(jī)票價格）還會上漲。”

　　程超功分析，如果機(jī)票價格進(jìn)一步上漲，即使在疫情防控形勢好轉(zhuǎn)的前提下，出行成本的增加還是可能會抑制一部分出行需求。他說：“如果說不是剛需的商務(wù)、出差這種（出行），可能會選擇花更多的時間，選擇高鐵或其他交通工具。航油價格上漲對航司來說也是一個壓力，這是他們目前為止除了疫情之外最大的一個風(fēng)險點。”

　　本次調(diào)整后，800公里及以下航段收取80元燃油附加費，相當(dāng)于觸及歷史高點，800公里以上的航段收取140元，離歷史最高點只相差10元。當(dāng)前，國際油價漲勢仍然沒有扭轉(zhuǎn)，燃油附加費未來會不會進(jìn)一步跟漲？中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍分析：“航油價格不會一味地向上漲，它并不見得會直接跟原油價格去聯(lián)動，就要看會不會制定航空煤油的‘天花板’價格。”

　　疫情降低了公眾出行的可能性，出行成本的增加又可能進(jìn)一步抑制出行意愿。盡管財政部、中國民航局已經(jīng)聯(lián)合出臺相應(yīng)辦法，階段性地對一些國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行實施財政補(bǔ)貼，但在鄒建軍看來，航空企業(yè)要想真正擺脫當(dāng)下的困境，僅靠財政補(bǔ)貼“兜底”是不夠的。

　　“高燃油附加費加上對疫情風(fēng)險的擔(dān)憂，把很多處在徘徊或者‘騎墻’狀態(tài)的需求打回去了。拉動內(nèi)需只有一個辦法：讓航空公司可以有選擇地去提供比較低的基礎(chǔ)性的價格，讓更多的人能夠有能力去消費民航的服務(wù)。我覺得這個可能是我們在接下來發(fā)展的時候需要重點思考的問題。”鄒建軍說。