本報記者 趙語涵

　　上海某公用充電樁充電費價格上浮近九成，鄭州電動汽車公用充電價格普漲，某品牌公用樁廣東區(qū)域價格普遍上調(diào)……今年下半年以來，全國多地電動汽車車主反映充電費用出現(xiàn)上漲，電價是否將直追油價成為不少車主的擔(dān)憂。

　　近期，記者走訪本市多個品牌充電站發(fā)現(xiàn)，目前北京并未出現(xiàn)充電費用普漲情況。對于充電費用上漲，多位業(yè)內(nèi)專家認為，這是電價政策調(diào)整，以及部分地區(qū)充電服務(wù)費市場化調(diào)整的綜合結(jié)果，但電價相比油價仍有絕對優(yōu)勢。

　　多個城市公共充電樁電費貴了

　　最近，北京網(wǎng)約車司機劉先生不時會刷到電動車充電費漲價的消息。劉先生駕駛的是電動汽車，充電價格變化直接影響自己的錢袋子，好在，他自己常去的幾個站點充電價格沒有太大變化。“家附近一個最常去的超充站沒漲價，有的充電站每度電漲了1毛錢左右，但每次充下來也就貴個幾塊錢，感覺不明顯。”劉先生測算，自己每次充滿電花費五六十元，充電大約40度，相當(dāng)于跑三百多公里，比油價還是便宜不少。

　　記者也走訪了本市國網(wǎng)、特來電、瓦特瓦、特斯拉等多個品牌充電站，并隨機采訪了多位電動車車主，多數(shù)車主表示未出現(xiàn)充電費用普漲情況，僅個別站點的價格有微調(diào)。

　　不過，充電費上漲的消息并非無中生有，上海、鄭州、廣州、廈門等城市下半年以來陸續(xù)傳出充電費上漲的消息。今年7月，有上海車主反映，常去的上海虹橋商務(wù)區(qū)附近公用充電樁價格上漲，同時段電價由每度1.15元漲至2.15元，漲幅近九成。在鄭州，有不少車主反映充電價格每度增長0.3至0.4元。深圳特來電新能源有限公司運營部相關(guān)負責(zé)人也證實，今年7至9月，廣東區(qū)域在充電高峰時段電價和服務(wù)費都有一定程度上調(diào)。

　　電價新政與服務(wù)費調(diào)整是主因

　　為何上海、鄭州等城市會出現(xiàn)充電費的明顯上浮？多位業(yè)內(nèi)專家分析，目前充電站所公布的充電費用，基本都包含電價和服務(wù)費兩部分。因此，近年來的電價新政和不同企業(yè)對于服務(wù)費的市場化調(diào)整，成為此輪充電費用變化的兩大主因。

　　政策層面，今年6月全國實行新的電價方案，用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類，有些原本執(zhí)行大工業(yè)電價的充電樁改為按一般工商業(yè)電價收費。當(dāng)前，所有工商業(yè)用戶的用電價格均已通過市場化方式形成，不再實行政府定價。工商業(yè)電價隨著上游成本變化而波動，并向用戶側(cè)傳導(dǎo)。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗也指出，2021年國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于進一步完善分時電價機制的通知》后，各地開始相繼執(zhí)行新的分時電價政策。例如，去年年底，上海對原分時電價機制進行了完善，新的分時電價機制將7至9月高峰時段予以延長，由原每天8小時延長至10小時，高峰時段電價較平時段電價上浮80%。目前，我國已有23個省(市、區(qū))出臺了新的分時電價政策，根據(jù)相關(guān)要求電價上浮幅度不低于20%。

　　服務(wù)費方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇介紹，充電市場建設(shè)初期，全國各地幾乎都對充電服務(wù)費設(shè)置了上限。近幾年，北京等多個城市相繼取消限價管理機制，改由市場需求定價，所以充電需求較為旺盛的地區(qū)，服務(wù)費會有20%至50%左右的上漲。

　　理性看待充電費調(diào)整

　　根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月至6月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺。

　　隨著電動汽車市場滲透率的不斷提升，最初吸引用戶的使用成本優(yōu)勢會不會消失？劉鍇算了一筆賬，從當(dāng)前公共充電樁層面看，充電服務(wù)費基本為每度電0.8元至1元，電動車的行駛成本為每公里0.2元至0.35元；家充樁沒有服務(wù)費，電價也更低，每公里出行成本僅為0.08元至0.1元。“這對比燃油車是有很大優(yōu)勢的，相信未來也將長期保持成本優(yōu)勢。”

　　劉鍇認為，要理性看待目前充電費用的調(diào)整，特別是服務(wù)費的調(diào)整，一定程度上可視為對此前低價策略的回調(diào)。“當(dāng)前，很多充電企業(yè)仍無法實現(xiàn)盈虧平衡。根據(jù)市場需求定價，企業(yè)有利可圖，才能更好為車主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”劉鍇提出，充電服務(wù)費限價措施取消后，如何讓諸如高速公路等剛性需求場景下的價格保持在合理區(qū)間，應(yīng)該是監(jiān)管側(cè)需要進一步研究的問題。（北京日報）