央廣網(wǎng)北京12月6日消息（總臺中國之聲記者鶴佳）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，12月3日上午，一架從上海虹橋機場飛香港的客機在飛行過程中出現(xiàn)故障信息，備降廈門。有乘客表示，飛機劇烈抖動持續(xù)了大約10分鐘，隨后有所減弱，從故障發(fā)生到飛機落地大約20分鐘。從事發(fā)時乘客在飛機上用餐的狀態(tài)可以判斷飛機已進入平流層，排除了飛鳥因素，還有哪些可疑原因？單發(fā)失效，飛機的飛行狀態(tài)會受到多大影響？與近段時間頻發(fā)的地磁暴有關(guān)聯(lián)嗎？

　　東航官方聲明（圖源：微博截圖）

　　飛機發(fā)動機故障變多了？只是你看到的更多了

　　前有泰國獅航飛機一側(cè)引擎起火返航，后有東航單側(cè)引擎故障備降，為何最近總能聽到飛機故障的消息？《航空知識》雜志主編王亞男表示，在評價民用飛機發(fā)動機安全性時，需要從時間維度上來看。今天航空發(fā)動機的安全性相比于幾十年前的活塞發(fā)動機已經(jīng)提高了不止100倍，之所以能夠經(jīng)常看到飛機故障的案例，主要是因為在這個信息流通迅速的時代，我們能夠在第一時間獲取信息。

　　民用噴氣發(fā)動機的運轉(zhuǎn)原理實際上非常科學(xué)，通過高速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子實現(xiàn)吸氣壓縮，并燃燒膨脹做功。這種工作環(huán)境從物理上來說非常嚴(yán)苛，挑戰(zhàn)了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料科學(xué)的極限，因此今天人類造出的高性能航空發(fā)動機，可以說是達到了機械工程能力的一個前所未有的水準(zhǔn)。從統(tǒng)計數(shù)字來看，目前人類航空發(fā)動機的故障率處于一個非常低的水準(zhǔn)，是可以被業(yè)內(nèi)所接受的。

　　王亞男介紹，人類追求飛機的安全性，實際上是追求整體動力系統(tǒng)的可靠性。現(xiàn)在的民用飛機以配備兩臺發(fā)動機居多，單臺發(fā)動機發(fā)生故障的概率總是存在的。在單臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，甚至發(fā)動機推力完全喪失的情況下，另外一臺完好的發(fā)動機必須要能維持飛機在一段時間內(nèi)繼續(xù)飛行，并達到備降場，這是目前對發(fā)動機整體可靠性的追求。

　　乘客下飛機后拍攝的照片（圖源：網(wǎng)友媛媛姐）

　　發(fā)動機故障與頻發(fā)的地磁暴無關(guān)！

　　從事發(fā)時乘客在飛機上用餐的狀態(tài)可以判斷飛機已進入平流層，王亞男介紹，雖然在平流層發(fā)生意外撞擊的可能性不大，但也不能完全排除，歷史上也確實發(fā)生過高空撞鳥事件。

　　從現(xiàn)場備降后留下的照片來看，在發(fā)動機的風(fēng)扇葉片上能看到斷裂痕跡，除去飛鳥因素，還有幾大環(huán)節(jié)需重點關(guān)注。一是高速旋轉(zhuǎn)部件在使用過程中會出現(xiàn)老化跡象，需考慮是否斷裂葉片之前已有故障征兆但未能檢查發(fā)現(xiàn)；二是在生產(chǎn)安裝時是否存在不合理，給發(fā)動機故障埋下了隱患；三是在飛機維護保障過程中，這些部件是否得到了不合理的處理。

　　王亞男表示，此次故障給乘客帶來的心理沖擊可能較大，以往發(fā)動機故障很少發(fā)生如此劇烈的震動。震動的原因是飛機風(fēng)扇葉片斷裂導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體不平衡，形成一個高速的大重量偏心輪。從結(jié)構(gòu)設(shè)計上來說，飛機在設(shè)計時已對這種震動有所考慮，因此震動只會引起人們心理上的不適，一般不會對機體構(gòu)成致命傷害。

　　有乘客表示，飛機劇烈抖動持續(xù)了大約10分鐘，隨后有所減弱。這主要是飛機此時已進入下滑航道，飛行高度不斷下降，速度不斷降低，姿態(tài)發(fā)生變化，偏心輪的運轉(zhuǎn)速度降低，飛機的震動自然就減弱了。

　　聯(lián)系到前幾天的地磁暴頻發(fā)，可能有人認為發(fā)動機故障與地磁暴存在關(guān)聯(lián)。王亞男表示，地磁暴影響的是電磁相關(guān)的系統(tǒng)，而風(fēng)扇葉片的斷裂完全是在工作環(huán)境中導(dǎo)致的物理結(jié)構(gòu)破壞，二者完全沒有關(guān)系。

　　發(fā)動機3葉片斷裂情況（圖源：網(wǎng)友提供）

　　乘客和機組人員的應(yīng)急表現(xiàn)值得稱贊！

　　王亞男表示，令人欣慰的是，出現(xiàn)這樣一個復(fù)雜的故障后，所有乘客都保持平靜，系好安全帶坐在自己位置上，聽從機組人員的命令，這就是對機組最大的鼓勵和配合。此時客艙內(nèi)任何故障以外的擾動甚至是混亂，對機組處置這種復(fù)雜情況都是最大的負擔(dān)，可能導(dǎo)致本來能夠化險為夷的事件真的成為避免不了的危險。因此，作為普通乘客，在遇到這種問題時，我們沒有辦法在技術(shù)上給予機組直接的幫助，平靜和聽從指揮就是最大的支持。