記者從中鐵十四局獲悉，作為我國“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，今天（18日）上午，津?yàn)H高鐵關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——津沽海河隧道啟動(dòng)掘進(jìn)施工。作為京津冀地區(qū)開挖直徑最大、掘進(jìn)距離最長的高鐵盾構(gòu)隧道，津沽海河隧道將同時(shí)挑戰(zhàn)穿河而過與鹽堿化地層施工兩個(gè)難題。

　　津?yàn)H高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設(shè)車站10座，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中津沽海河隧道全長約6.7公里，是津?yàn)H高鐵全線唯一的隧道，采用國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“津城一號”掘進(jìn)施工，最大開挖直徑達(dá)13.8米。

　　掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)將下穿液化性強(qiáng)的富水、軟弱地層等不良地質(zhì)及中央大道立交橋、西南環(huán)鐵路、海河等一系列重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度大。此外，隧道始發(fā)就要下穿具有近千年歷史的長蘆海晶鹽田，鹽池區(qū)域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環(huán)境的160倍，對盾構(gòu)設(shè)備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩(wěn)定性要求極高。

　　為確保盾構(gòu)施工順利推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)配備同步雙液注漿系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)伸縮系統(tǒng)及同步推拼系統(tǒng)，較傳統(tǒng)盾構(gòu)施工效率最高提升40%。同時(shí)，技術(shù)人員對設(shè)備進(jìn)行防腐蝕改造和針對性設(shè)計(jì)、優(yōu)化鋼筋混凝土配比、涂裝防腐材料、使用全包防水工藝，可實(shí)現(xiàn)安全穿越高腐蝕性地層，保障隧道安全可靠及長壽命使用。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為我國“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，津?yàn)H高鐵通車后，將為我國東部地區(qū)再添高鐵快速通道，分擔(dān)北京至上海之間的中長途客流，有效緩解京滬高鐵運(yùn)輸壓力。

　?。偱_記者 朱辛未 王子鑫）