中新網(wǎng)杭州6月11日電(記者 張煜歡 實(shí)習(xí)生 王蒙 通訊員 尚書(shū)群)日前，在“綠水青山就是金山銀山”理念的發(fā)源地--浙江湖州，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展重大項(xiàng)目·滬蘇湖鐵路開(kāi)工儀式舉行。滬蘇湖鐵路上海段、江蘇段的開(kāi)工建設(shè)動(dòng)員會(huì)，以視頻連線和三地同時(shí)開(kāi)工的形式，拉開(kāi)了滬蘇湖鐵路全線開(kāi)工建設(shè)的序幕。

　　位于長(zhǎng)江三角核心腹地的滬蘇湖鐵路，始于上海市虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線長(zhǎng)度約163.8公里。這條靈動(dòng)穿梭于城市與水鄉(xiāng)間的“游龍”，給長(zhǎng)三角地區(qū)的人們帶來(lái)了生活新遐想。

　　立項(xiàng)：“五年磨一劍”

　　自古以來(lái)，滬蘇湖地區(qū)得江南水鄉(xiāng)舟楫之便，極大地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而如今，水運(yùn)交通日漸式微，鐵路、公路等交通方式迅猛發(fā)展，富甲一方的蘇湖地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)不再。如何再造交通優(yōu)勢(shì)、重鑄昨日輝煌？這成為蘇湖民眾一個(gè)美好的向往。

　　其實(shí)早在2008年，國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》就將湖蘇滬(現(xiàn)為滬蘇湖)鐵路納入該規(guī)劃，但前期推進(jìn)卻十分困難。

　　作為該項(xiàng)目前期推動(dòng)的全程參與者和跟蹤者，湖州市鐵辦主任陸永春深感開(kāi)工的來(lái)之不易，“自2014年9月啟動(dòng)滬蘇湖鐵路前期至開(kāi)工，已有五年8個(gè)月時(shí)間了。”

　　他介紹，一方面，沿線民眾期盼滬蘇湖鐵路開(kāi)工的呼聲十分高漲，每年全國(guó)兩會(huì)期間轉(zhuǎn)辦提案中有不少關(guān)于呼吁加快推動(dòng)滬蘇湖鐵路建設(shè)；另一方面，線路走向、站點(diǎn)設(shè)置、環(huán)評(píng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及站房功能布局等意見(jiàn)分歧，造成項(xiàng)目前期推進(jìn)步履艱難，使得項(xiàng)目連續(xù)四年(2016-2019年)列為國(guó)家計(jì)劃開(kāi)工項(xiàng)目卻均無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　為推動(dòng)滬蘇湖鐵路早日開(kāi)工建設(shè)，沿線的上海、浙江、江蘇一市兩省和國(guó)家鐵路集團(tuán)緊密配合，主要領(lǐng)導(dǎo)多次溝通協(xié)調(diào)。疫情發(fā)生以來(lái)，更是通過(guò)視頻連線等形式加大溝通協(xié)調(diào)的力度。

　　“項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，指揮部多次向‘一市兩省’請(qǐng)示匯報(bào)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決滬蘇湖鐵路征地拆遷、外電建設(shè)、市政配套等重難點(diǎn)問(wèn)題，為加快項(xiàng)目推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。”中國(guó)鐵路上海鐵路局集團(tuán)公司總經(jīng)理應(yīng)慧剛說(shuō)。

　　作為滬蘇湖鐵路項(xiàng)目建設(shè)單位，上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部也通過(guò)強(qiáng)化路地協(xié)同、建立溝通機(jī)制、加快要件辦理，先后完成了項(xiàng)目水土保持方案、環(huán)評(píng)報(bào)告通航行政審批、建設(shè)用地和土地綜合開(kāi)發(fā)協(xié)議簽訂工作，加快了滬蘇湖鐵路的“催生”速度。

　　選線：最大限度保護(hù)文物、生態(tài)

　　滬蘇湖鐵路的開(kāi)工建設(shè)，終于圓了長(zhǎng)江三角核心區(qū)域一個(gè)期盼已久的美麗夢(mèng)想。然而同其他高鐵不同的是，滬蘇湖鐵路跨越了眾多的自然保護(hù)區(qū)和人文舊址，這也讓高鐵規(guī)劃師們不知從何落筆。

　　談及滬蘇湖鐵路選線設(shè)計(jì)，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院工程師陳國(guó)權(quán)感慨萬(wàn)千。“這條鐵路穿越的地區(qū)景區(qū)密布，古跡眾多。僅南潯古鎮(zhèn)就有小蓮莊、嘉業(yè)堂等國(guó)家、省市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位100多處，給高鐵線路的選線帶來(lái)了重重困難。”

　　如何才能勾畫(huà)出一條經(jīng)濟(jì)便捷的高鐵，又能最大限度地繞避這些美若畫(huà)卷的景區(qū)和文化遺存，成為高鐵設(shè)計(jì)師、地方政府和建設(shè)單位的共同責(zé)任。

　　“對(duì)確實(shí)無(wú)法繞避的景區(qū)景點(diǎn)，滬蘇湖鐵路采用了隧道下穿的方式，力求減少對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)、人文和自然保護(hù)區(qū)的影響。”陳國(guó)權(quán)介紹，在線路走向及車(chē)站設(shè)置上，設(shè)計(jì)師們秉承著既有利于吸引客流，又盡可能兼顧沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則，最大限度地適應(yīng)了城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求。

　　陳國(guó)權(quán)說(shuō)，穿越長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的滬蘇湖鐵路，以最大限度的生態(tài)保護(hù)措施，力求成為一條資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。

　　展望：區(qū)域發(fā)展的“新引擎”

　　“走遍江南九十九、不如南潯走一走，作為上海市民最喜愛(ài)的短途旅行目的地之一，我們最大的愿望就是高鐵旅游專(zhuān)列能夠早日駛?cè)肽蠞　！焙奘心蠞^(qū)旅游集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　“滬蘇湖鐵路經(jīng)過(guò)的沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密集、人口眾多，產(chǎn)業(yè)特征明顯，城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切、人員往來(lái)頻繁，呈現(xiàn)出出行頻率高、短途為主、出行目的多樣的鮮明特點(diǎn)，各種層次的城際間客流需求強(qiáng)勁。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)侯文玉說(shuō)。

　　他表示，滬蘇湖鐵路不僅完善了通道綜合運(yùn)輸體系，緩解了公路交通壓力，而且形成了長(zhǎng)三角與中西部地區(qū)新的鐵路客運(yùn)通道，對(duì)于發(fā)揮長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)作用、加快推進(jìn)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。

　　展望未來(lái)，這條“游龍”將在長(zhǎng)三角核心區(qū)域構(gòu)建起一條快速高鐵廊道，成為一條滿足區(qū)域民眾美好生活向往的“幸福線”、城際軌道交通網(wǎng)的“骨干線”、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“黃金線”。(完)