近一段時間，美國頻繁炒作所謂中國“產(chǎn)能過剩論”，聲稱中國以“不公平的低價”向全球市場“傾銷”新能源產(chǎn)品。但對于這種老調(diào)重彈的錯誤說法，許多專業(yè)人士都表示這背后無疑是美國打擊中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，維護一貫霸權(quán)做法的企圖。但“產(chǎn)能過剩”謬論阻礙不了中國產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，中國新能源產(chǎn)品將繼續(xù)在推動全球低碳能源轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮重要作用。

　　事實上，“產(chǎn)能過剩”的指責是美國對市場需求以及全球新能源產(chǎn)業(yè)巨大潛力的無視，是一種違背了經(jīng)濟規(guī)律和國際貿(mào)易規(guī)則的說法。聯(lián)合國非洲經(jīng)濟委員會（UNECA Sub-Regional Office for Southern Africa）南部非洲次區(qū)域辦事處主任尤尼斯·卡姆文多（Eunice Kamwendo）在接受采訪時就駁斥了這一錯誤論述，她表示：“實際上，買家仍希望購買中國的電動汽車，這就表明全球市場尚未達到飽和，所謂‘中國產(chǎn)能過剩’的說法并不正確。”

　　卡姆文多認為，中國的電動汽車制造商似乎早已取得先機，他們從2009年和2010年開始在國內(nèi)市場進行大規(guī)模投資，但當時許多其他國家的電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還十分緩慢。她還補充說，全球市場對中國電動汽車的需求不斷上升，說明全球供應(yīng)仍然不足，美國與其抱怨，不如加強自身來進行有效競爭。

　　卡姆文多從經(jīng)濟學的角度分析指出，包括綠色能源產(chǎn)品在內(nèi)的任何產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)能在整個生產(chǎn)周期中都會隨時間波動。“如果產(chǎn)能以0到100（衡量），一家企業(yè)4月份的產(chǎn)能達到80%但國內(nèi)經(jīng)濟只能吸收50%，企業(yè)就會尋求將剩余產(chǎn)能出口到全球市場。這就是貿(mào)易。”

　　卡姆文多表示，中國是一個擁有生產(chǎn)效率、優(yōu)質(zhì)價廉的工業(yè)產(chǎn)能大國，這非常具有競爭力。同時，中國還具有成本效益高的供應(yīng)鏈，這使其擁有引領(lǐng)全球電動汽車銷售的能力。

　　要知道，將“產(chǎn)能過剩”甩鍋中國的說法和行為不是什么新鮮事。香港中文大學（深圳）全球與當代中國高等研究院院長鄭永年表示，早在20多年前中國剛剛加入世貿(mào)組織不久的時候，中國以更優(yōu)惠的價格出口高質(zhì)量產(chǎn)品的做法就曾被一些人視作威脅。所謂“中國產(chǎn)能過剩論”本質(zhì)上是“中國威脅論”的新變體，它把經(jīng)濟和貿(mào)易問題強行變成了政治、安全或意識形態(tài)問題。

　　在英國倫敦經(jīng)濟與商業(yè)政策署前署長羅思義（John Ross）看來，美國擔心自己的產(chǎn)品無法在國際貿(mào)易中保持價值鏈頂端地位，企圖通過遏制和打壓中國新興產(chǎn)業(yè)來使自己在市場競爭中獲得不公平優(yōu)勢。

　　由此看來，“產(chǎn)能過剩”的指責無非又是攻擊中國的一種新說法，是美國經(jīng)濟脅迫和霸凌的又一例證。回顧歷史，凡是被貼上“損害”美國產(chǎn)業(yè)利益標簽的國家，都曾遭到美國以各種方式打壓。

　　國家發(fā)展和改革委員會宏觀經(jīng)濟研究院研究員金瑞庭說，自上世紀中葉以來，日本的紡織、汽車等產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，卻遭到美國對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的打壓，對其施加反傾銷關(guān)稅等手段，迫使日本主動實行限制出口、擴大進口等政策。

　　如今，美國又故技重施，用貿(mào)易保護主義來緩解自己的“霸權(quán)焦慮”。但這種兩敗俱傷的做法不僅解決不了美國自己的問題，更會對全球清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展造成不良影響。

　　專家們認為，面對這些來自美國的無端指責，中國應(yīng)該堅定不移地走深化改革開放的道路。目前，中國已建成世界上最大、最完善、最具競爭力的清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)定了全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，豐富了全球供給，也緩解了全球的通脹壓力。

　　中國宏觀經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所新興經(jīng)濟體研究室主任李大偉指出，中國的電動汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品不僅滿足了全球日益增長的綠色消費需求，也有助于許多國家進行綠色能源轉(zhuǎn)型。