花開五月，碩果累累。這幾天，神舟飛天、航母海試、嫦娥探月，從浩瀚蒼穹到深藍海洋，捷報連連、喜訊不斷。與此同時，這個“五一”假期里，還有多項大國工程穩(wěn)步推進，不斷創(chuàng)新、實現(xiàn)突破。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程——雙嶼門通航孔橋是我國最大跨度跨海橋梁。“五一”期間，這項國家重點工程正在準備完成國內(nèi)首次“型鋼骨架+鋼筋預制構(gòu)件”整體吊裝的現(xiàn)場施工。

　　我國最大跨度跨海橋挑戰(zhàn)國內(nèi)首次整體吊裝

　　黃沖是這支年輕團隊的主力隊員?，F(xiàn)場，他正在檢查墊塊綁扎和鋼筋焊接情況，一旦出現(xiàn)墊塊下垂或者偏位，就會導致后續(xù)鋼筋保護層控制不到位。

　　保護層加厚讓整個吊裝過程中混凝土搗固和外觀控制的難度都成倍增加。這次整體吊裝的鋼結(jié)構(gòu)框架，包括16根H型型鋼和840根主筋，總重量有150噸，相當于一次性吊起100臺家用轎車。

　　150噸重的鋼筋框架結(jié)構(gòu)吊起之后，還要將800多個接頭在40米的高空完成精準對接，每個接頭對接誤差要控制在5毫米之內(nèi)。因此，整體吊裝考驗的不僅是框架結(jié)構(gòu)加工的精細度，還考驗現(xiàn)場施工人員的作業(yè)熟練度。

　　黃沖基本上每天得往20多米高的塔柱跑個四五趟，10個月風吹日曬，24歲的他皮膚顯得格外黝黑。

　　最近一段時間，島上連續(xù)出現(xiàn)濃霧和暴雨天氣，為確保工期不受影響，夜班施工成了家常便飯。

　　晚上8時30分，現(xiàn)場的挖機聲依舊震耳欲聾。眼下，項目最后一個大直徑管柱式基礎正處于24小時開挖階段。“00后”技術(shù)員翁劍敏每天都要到孔底測量數(shù)據(jù)，十幾米高的梯籠，一天起碼要來回爬上4趟。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程建成后，將促進實施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。