可持續航空燃料簡稱為“SAF”，簡單來說，是一種以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料。在11月17日結束的第十五屆中國航展上，記者發現，國內相關行業近年來發展迅猛，曾經被人們“拋棄”的地溝油，現如今則變身成為驅動飛機飛行的燃料。

　　在第十五屆中國航展上，一份名為《可持續航空燃料發展路徑研究報告》（以下簡稱《報告》）重磅發布。《報告》中指出，可持續航空燃料全球化供應鏈正在形成，中國可持續航空燃料市場前景廣闊，具有獨特資源產業優勢，有潛力引領全球可持續航空燃料發展。

　　與此同時，就在本屆中國航展上，一家可持續航空燃料的龍頭企業就宣布簽約落戶成都雙流。

　　企業負責人陳宇介紹，他們把餐廚廢油統一收集之后，通過脫雜處理，加氫煉化就可以跟傳統的石化航煤進行無縫的摻混，添加到大飛機里面，實現整個全生命周期的減碳。

　　可持續航空燃料是以廢棄的動植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農林廢棄物為原料。簡單理解，就是將我們生活里的“地溝油”等，經過一系列精細加工變成航油加到飛機上。相比傳統石油基航空燃料，減碳近80%。

　　各國加速可持續航空燃料生產和使用

　　航空業是“難減排”行業之一，但全球航空業已經設定了積極的目標，提出到2050年實現凈零排放。為了實現這一目標，除了研發飛機新技術等手段外，發展可持續航空燃料無疑是一個最簡單快捷的措施和手段。正因如此，如何利用餐廚廢油，已經成為可持續航空燃料產業眼里的“香餑餑”。

　　在第十五屆中國航展上，宣布落戶四川的這家企業，目前總投資額20億元的產業基地，正在內江加緊建設。整體投產后，廢棄動植物油年加工能力將達50萬噸，產值約100億元。

　　目前，國信證券發布的一份研報統計顯示，據不完全統計，中國目前現有可持續航空燃料產能35萬噸/年，規劃產能為353萬噸/年，產量潛力巨大。

　　而在可持續航空燃料產業推廣上，近年來，各國也都在加快布局的步伐。

　　中國航空學會副理事長姚俊臣介紹，全球的氣候減排目標是一致的。計劃到2030年所有的商用的航空器都要達到使用SAF燃料（可持續航空燃料）的條件，到2050年達到減排凈零排放。

　　根據國際航空碳抵消和減排計劃，歐盟要求2025年1月1日起，所有在歐盟機場供應的航空燃料中，必須使用至少2%的可持續航空燃料與傳統煤油混合燃料，到2030年占比達6%，到2050年則達到70%。

　　而美國、加拿大等則明確提供資金支持，鼓勵可持續航空燃料生產研發。此外還有不少國家，包括發展中國家和地區為實現可持續航空燃料的合理應用，都在探索針對性政策和切實的激勵措施。國際航協預測，2024年，全球可持續航空燃料產量將增至18.75億升，但仍遠未能滿足航空業的需求。

　　我國加快可持續航空燃料應用試點

　　降低碳排放是民航業的大趨勢，使用可持續航空燃料是最直接的途徑之一。目前，我國也正在加快可持續航空燃料的推廣應用試點工作。

　　中國民航局《“十四五”民航綠色發展專項規劃》明確，力爭“十四五”期間可持續航空燃料消費量達到5萬噸，這是我國首次從政府層面提出可持續航空燃料使用量化目標。

　　2024年9月，國家發展改革委、中國民航局在北京啟動可持續航空燃料應用試點。國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班正式加注可持續航空燃料。應用試點分為兩階段，第一階段為2024年9至12月，第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。

　　姚俊臣介紹，可持續航空燃料在不改變飛機外形和發動機結構的情況下，可以與航空煤油摻混使用。這是目前碳減排的最優選擇，全世界都看準了這個方向。

　　前不久，東航國產大飛機C919首次加注可持續航空燃料執行MU9192商業航班任務。目前，我國正在加快推進建設中國自主的航空燃料可持續認證體系。解決原料、生產煉制和可持續認證等方面的短板。在贏得航空能源變革發展主動權的同時，為全球民航可持續發展貢獻中國方案。