站在去年產(chǎn)銷均超過1200萬輛的新臺階上，有人會問，中國新能源汽車市場還有增長空間嗎？中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的2025年首季報，正在給出答案——

　　產(chǎn)銷量同比分別增長50.4%和47.1%，我國新能源汽車延續(xù)高增長態(tài)勢的同時，市場滲透率進一步提升，彰顯汽車產(chǎn)業(yè)活力，印證中國經(jīng)濟發(fā)展韌性。

　　靠什么支撐這樣的增速？

　　固然離不開政策支持、超大市場規(guī)模優(yōu)勢以及全產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的厚積薄發(fā)。與此同時，記者調(diào)研了解到，節(jié)節(jié)攀升的市場數(shù)據(jù)背后，AI和智能化技術正成為汽車新基因，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速以“智”提“質(zhì)”。

　　AI入駐智能生產(chǎn)線——

　　近日，走進位于重慶兩江新區(qū)的長安汽車數(shù)智工廠，數(shù)百架機械臂精準起舞，在線AI視覺檢測覆蓋熱成像模具溫度監(jiān)控等20多個場景、70余個工位，智慧終端屏幕上的排產(chǎn)數(shù)據(jù)“吹響號角”，平均每60秒就有一輛新車從這里下線；

　　在數(shù)千公里外的華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地，近100項人工智能應用全面上線，AI智能質(zhì)檢系統(tǒng)僅需0.01秒，就能完成沖壓過程單張影像數(shù)據(jù)資料的分析，肉眼無法發(fā)現(xiàn)的微小縫隙也無所遁形，確保零部件以最優(yōu)狀態(tài)進入下一道工序。

　　汽車生產(chǎn)車間裝上了“智慧大腦”，生產(chǎn)效率實現(xiàn)大幅提升。走進更多新能源汽車產(chǎn)業(yè)園可以發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)“脈搏”正強勁躍動：

　　吉利星睿智算中心每秒102億億次的算力，可支持數(shù)百萬在線車輛實時智算需求；長安汽車與阿里云共建的智算平臺，每天訓練的自動駕駛里程數(shù)超過地球到月球的距離……AI的廣泛應用實現(xiàn)了對全產(chǎn)業(yè)鏈的重構。

　　AI煥新智能座艙——

　　“打開空調(diào)”“搖下車窗”，這樣簡單的語音指令，在當下已經(jīng)略顯過時。如今，多模態(tài)的大模型進入智能座艙，帶來更自然、更豐富的人機交互體驗。

　　能識別20種方言和混合語序指令，會捕捉情緒，艙內(nèi)攝像頭實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，及時預警疲勞駕駛……AI讓汽車從單純的交通工具進化成具備情感交互的“智能伙伴”，一臺“聰明”的車，正在變得更“懂你”。

　　當吉利、比亞迪、奇瑞、長城等超20家車企宣布接入DeepSeek大模型，奔馳宣布將ChatGPT技術深度整合，理想、小鵬等造車新勢力紛紛將發(fā)展戰(zhàn)略錨定為“AI汽車公司”，人們更加篤定，在這場新的較量中，沒有一方敢遲疑。

　　“以大模型為代表的前沿AI技術，正迅速向新能源汽車滲透，以強大的動力推動汽車產(chǎn)業(yè)加速智能化。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，汽車產(chǎn)品、汽車企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義，AI驅(qū)動將成為未來汽車企業(yè)的底層競爭力。

　　今天，自適應巡航、車道偏離警示等輔助駕駛系統(tǒng)正為用戶帶來更輕松的駕駛體驗。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國具備組合輔助駕駛功能（L2級）的乘用車新車銷售占比已達57.3%。

　　不少業(yè)內(nèi)人士指出，當前，行業(yè)競爭的焦點已從價格轉(zhuǎn)向智能化，車企需通過持續(xù)技術創(chuàng)新提升核心競爭力和產(chǎn)品附加值。

　　在北京初速度科技有限公司（Momenta）首席執(zhí)行官曹旭東看來，國內(nèi)外資本在智能化領域增加投入，能夠吸引更多資金、人才、技術等資源并擴大市場規(guī)模，從而加速全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。“我們選擇把‘狼來了’的壓力轉(zhuǎn)化為‘良性競爭’的動力，借助市場勢能獲得更好發(fā)展。”

　　始終擁有破浪前行的勇氣，也堅定敞開合作共贏的大門。

　　今年3月，一則寶馬將與華為合作開發(fā)基于鴻蒙系統(tǒng)的智能應用生態(tài)的消息備受關注。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔說，寶馬在中國擁有約460家本土供應商伙伴，面向智能時代，寶馬正加速推進與中國伙伴的研發(fā)合作，圍繞AI等前沿技術展開緊密合作。

　　“一批創(chuàng)新型ICT高科技企業(yè)進入汽車行業(yè)，正帶來相互賦能的無限可能，也為我們增添極大的發(fā)展信心。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武告訴記者，抓住AI時代顛覆性創(chuàng)新的時間窗口，緊密協(xié)同，才是汽車工業(yè)的未來之路。

　　但硬幣也有另外一面。部分車企將L2級輔助駕駛夸大為“自動駕駛”，誤導消費者、埋下安全隱患；一些駕駛員過度相信技術，開啟“智駕”功能后發(fā)生安全事故絕非個例……

　　必須牢記的是，安全是智能技術應用的“黃金”標準，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逾越的底線。

　　工業(yè)和信息化部組織制定的電動汽車電池新國標將于2026年7月1日起實施，針對動力電池的要求升級為不起火、不爆炸等；工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知，提出開展充分的測試驗證，明確系統(tǒng)邊界和安全響應措施。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展不僅依賴技術突破和市場推動，也亟需制度保障與行業(yè)自律共同發(fā)力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，給予創(chuàng)新必要的成長空間，同時構建協(xié)同有序、規(guī)范透明的行業(yè)生態(tài)，才能推動汽車智能化邁向更光明的未來。