中國西藏網訊 伴隨著隆隆的機器聲，中鐵十七局集團電氣化工程有限公司高級工程師劉易戴著安全帽、穿著工作服，穿梭在西藏開投能源基地的施工現場，指導著安全生產。

　　向西遠眺，拉薩火車站，“綠巨人”駛離站臺，駛向“雪域江南”西藏林芝。拉林鐵路的建成通車，凝聚著無數建設者們的心血，劉易，這位西藏自治區五一勞動獎章的獲得者說自己很榮幸能參與其中，見證著鐵軌向前、鐵路延長，更見證著祖國邊陲基礎設施建設的不斷完善。

圖為劉易接受采訪 攝影：王媛媛

圖為劉易在拉林鐵路公網通信覆蓋項目施工現場 圖片由采訪對象提供

圖為劉易在拉林鐵路公網通信覆蓋項目施工現場 圖片由采訪對象提供

　　回想2015年6月13日抵達西藏自治區拉薩市的場景，劉易的言談頗有些初生牛犢不怕虎的氣勢。“第一次來，沒經驗，沒想過會有高原反應，想著第二天就能去看工地。”

　　“第一天就吐，第二天跟領導打電話想要回去，第三天3個人抱著氧氣瓶輪流吸氧。”慢慢適應后，抵達西藏的第7天，劉易帶著同事一起前往拉林鐵路施工現場。

　　此時，他們主要負責拉林鐵路“兩電一通”遷改工程，通俗講就是為拉林鐵路的建設掃清電信、電力、給排水等障礙，確保項目順利施工。

　　哪些需要遷移改造、如何改造，需要前期勘察，更需要縝密思考。“2015年6月19日的勘察，我們去了山南市扎囊縣，爬山爬得我直接癱在地上了。”劉易總結，這是因為剛進藏沒經驗，走得太快了。

　　腳下的路從拉薩延至山南，再延長到林芝，經驗在不斷總結，遷改工程也遇上了一個個具體問題。

　　110kV加朗線（山南加查至林芝朗縣）是整個朗縣的電力供應線，施工條件復雜困難，如果遷改40公里的輸電線路，整個朗縣都將停電。“沒有電，沿線居民生產生活怎么辦？不停電，又怎么解決鐵路建設紅線內障礙？”

　　思量再三，劉易決定在確保工程質量的前提下，盡量縮短工期，盡量減小對沿線居民生產生活的影響。6個施工班組、75噸的8臺吊車趕赴現場，7天7夜的輪班施工，換來正式合閘送電壓縮了三分之一的既定工期。

　　劉易說：“即便有很多困難，還是要有擔當和責任。”在西藏干工程，他收獲了許多熱情、善意。有時候去工地飯點趕不回去，又沒有帶吃的，當地群眾都會拿家里最好的吃食來招待。“群眾這么配合我們的工作，我們也理所應當地盡量為他們考慮。”

　　干完了拉林鐵路的“先頭”工作，鐵軌一點點向前鋪設，劉易又帶領團隊投入拉林鐵路公網通信覆蓋項目。這事關旅客搭乘火車等交通工具時的移動設備信號，是國內首個高原鐵路公網覆蓋工程。

　　劉易又開始了鐵路沿線的奔忙。盡管經驗豐富，但在遇到一個個隧道、一座座橋梁時，他卻更加謹慎。

　　“技術員帶著通信光纜熔接設備上來，預想這活兒很快就干完了。”然而，困難依舊很多。儀器上了高原，夜間溫差和現場風沙灰塵對熔接纖芯質量影響很大。“接頭損耗太大，傳輸參數就達不到要求，只能另想辦法解決問題。”于是他又帶領團隊帶頭創新研發了“高原保溫防風沙型光纜熔接箱”一舉攻克這個難題。

　　解決了儀器的問題，團隊施工還面臨著更多考驗。拉林鐵路公網通信覆蓋項目覆蓋41座隧道，長度214.5公里，場坪74處，隧道內洞室設備安裝321處。“設備怎么運送過去、技術員長時間在隧道內安裝時身體如何適應、參數如何調配……需要考慮的問題很多，更需要發揚‘工匠精神’。”

　　嶄新的運動鞋，施工場地走不到十天，因為鞋底磨平了需要更換。不知道換了多少雙鞋，拉林鐵路迎來了開通運營。拉林鐵路開通運營前，劉易和團隊坐上試驗車，調試公網信號。“最成功的那次，整個沿線測試下來，通話質量都很流暢，專家們也說很成功。”

　　這之后的2021年底，劉易以普通旅客的身份搭乘復興號前往林芝。看到周圍的人拿起手機打電話、發視頻、上網，他覺得特別自豪。“在其他地方出差，看到列車上有播拉林鐵路的宣傳片，聽到周圍人聊起這個話題，心里更是說不出的感動和自豪。”

　　400多公里的里程，踏過的山山水水，一幕幕如在眼前。“當時個人還不太想來，現在是舍不得走吧。”回想父親劉尚陽參建青藏鐵路唐古拉山段時的艱辛，比之如今的發展變化，劉易覺得這是一種潛移默化的傳承。

　　“在藏近7年，拉林鐵路沿線城鎮的發展、西藏的基礎設施的不斷完善，真是很有感觸。”目前，劉易和團隊還在繼續維護著拉林鐵路的公網項目，負責設備儀器的檢測維修。

　　有時候，看著腳下的鐵軌不斷向前方延伸，劉易想，能繼續參建川藏鐵路就好了。鐵路延長，不僅僅需要鐵軌，更需要每一個參與其中的建設者，他愿意并甘愿去當這個“延長線”。（中國西藏網 記者/王媛媛）