上世紀(jì)50年代，青藏公路蜿蜒挺進(jìn)神秘的青藏高原；上世紀(jì)70年代，高高原機(jī)場(chǎng)格爾木機(jī)場(chǎng)在巍巍昆侖山腳下落地；上世紀(jì)80年代，青藏鐵路架起了雪域高原“神奇的天路”。

　　天路之中，有一座絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和高原鐵路的重要樞紐——青海格爾木火車站。近日，記者來(lái)到這一青藏鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，一睹“旱碼頭”如今的新顏。

俯瞰格爾木市景色。 中新網(wǎng)左宇坤 攝

　　從70小時(shí)，到14小時(shí)

　　作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶青海節(jié)點(diǎn)的開放前沿和出入口，海西蒙古族藏族自治州格爾木市位居中國(guó)西部地理中心，是我國(guó)西部地區(qū)連接甘、新、青、藏四省區(qū)“十字形”交通樞紐的重要節(jié)點(diǎn)。

　　翻看青藏鐵路的歷史可以看到，青藏鐵路分兩期建成，一期工程?hào)|起青海省西寧市，西至格爾木市；二期工程?hào)|起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，2006年7月1日全線通車。

　　從絲綢之路到天路，格爾木這一西部橋頭堡，也在不變的重要?dú)v史地位中，發(fā)生著巨大的變化。

青海格爾木火車站站臺(tái)。 中新網(wǎng)左宇坤 攝

　　“過(guò)去從塔爾木到拉薩，坐汽車要將近70個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在坐火車，最快14個(gè)小時(shí)就到了。”今年是格爾木站客運(yùn)車間支部書記康濤來(lái)到塔爾木火車站的第十個(gè)年頭，他也見證了格爾木站從老站房、過(guò)渡站房到新站房的變遷。

　　“以前人多站房小，500平方米的單層站房，經(jīng)常整個(gè)候車室都是人，沒有站腳的地兒。”康濤回憶說(shuō)。2020年6月30日，新站房隨格庫(kù)鐵路(青海段)的開通運(yùn)營(yíng)而投入使用，14947平方米的雙層站房，加起來(lái)最高可容納2500人同時(shí)候車。

　　如今的格爾木站，更大更智能。候車室設(shè)有8個(gè)實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票閘機(jī)以及2個(gè)人工驗(yàn)證驗(yàn)票通道，并已全面實(shí)行電子客票，旅客可憑身份證件原件通過(guò)人臉識(shí)別快速通過(guò)閘機(jī)。

　　不一樣的“夜間車站”，連接藏地新生活

　　北京時(shí)間17：00左右，格爾木站里的一家超市剛剛開門，準(zhǔn)備營(yíng)業(yè)。這個(gè)看起來(lái)有些奇怪的營(yíng)業(yè)時(shí)間背后，是格爾木站“夜間車站”的特色所在。

　　由于格爾木站更多時(shí)候作為中間站存在，為了確保始發(fā)站登車和終點(diǎn)站下車的時(shí)間都是白天，從格爾木站出發(fā)的客運(yùn)車上基本都是晚上開出，18：00到隔天的09：20是格爾木站最忙碌的時(shí)間。

　　“而且這樣旅客們?cè)谔烀擅闪習(xí)r，還能看到沱沱河、唐古拉等沿途的風(fēng)光。”康濤說(shuō)。

青海格爾木火車站現(xiàn)代化的候車廳。 中新網(wǎng)左宇坤 攝

　　“坐上了火車去拉薩，去看那神奇的布達(dá)拉。”正如這首歌中唱的，作為重要進(jìn)藏樞紐的格爾木，也連接了太多人的拉薩情節(jié)。

　　格爾木電務(wù)段格爾木信號(hào)車間黨支部書記張維軍還記得，多年以前，自己帶著二、三十個(gè)饃饃餅子，坐七、八十個(gè)小時(shí)的車去拉薩的場(chǎng)景。

　　“沿路艱苦，交通不便，電視之類大的電器都運(yùn)不過(guò)來(lái)，甚至很多在拉薩的人連西瓜都沒吃過(guò)。”2006年格拉線開通后，作為原單位第一批去西藏工作的人員之一，張維軍親眼見證了拉薩越來(lái)越多家庭有家電有汽車的變化。

　　“現(xiàn)在變化就更大了。去年我又去了趟拉薩，高樓雄起，瓜果遍地，要啥有啥，連我這個(gè)在拉薩待了六年的人都快認(rèn)不出來(lái)了。”張維軍說(shuō)。

　　不僅是人民生活大變樣，鐵路設(shè)備也煥然一新。“從我們鐵路的道岔設(shè)備來(lái)說(shuō)，最開始用的是進(jìn)口道岔，說(shuō)是十年免維護(hù)，但因?yàn)楦咴奶厥猸h(huán)境還是達(dá)不到。現(xiàn)在我們換成了國(guó)產(chǎn)道岔和國(guó)產(chǎn)融雪裝置，效果非常好，還有視頻監(jiān)測(cè)，人力物力的維護(hù)量都減少了太多。”

　　吸著氧氣開火車，守護(hù)天路的通暢

　　在全世界海拔最高的鐵路工作，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段擔(dān)負(fù)著青藏鐵路格拉段的列車牽引任務(wù)，這里也是全世界唯一一處需要吸著氧氣開火車的地方。

　　“一開車就得吸氧，不吸氧腦子有點(diǎn)鈍。”格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)許寶平說(shuō)，因?yàn)轳{駛過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)500米-3200米的海拔落差，除了司機(jī)要全程吸氧，他們一年四季每天出勤都要把棉襖帶上。

　　“缺氧”是高原地區(qū)離不開的關(guān)鍵詞。據(jù)工作人員介紹，青藏鐵路上旅客缺氧事件時(shí)有發(fā)生，常常會(huì)有人“在廁所里就暈倒起不來(lái)了”。為此，格爾木站也有著全套的疾病旅客移交方案，和當(dāng)?shù)蒯t(yī)院接洽，為病人提供及時(shí)的救治。

乘客在青海格爾木火車站候車準(zhǔn)備去往拉薩。 中新網(wǎng)左宇坤 攝

　　暑期已至，旺季到來(lái)，格爾木站也迎來(lái)了一年中最忙碌的時(shí)段。2021年7月，青藏鐵路迎來(lái)全線通車運(yùn)營(yíng)15周年，截至2021年6月底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物6834.71萬(wàn)噸、進(jìn)出藏旅客2963.27萬(wàn)人次。

　　格爾木這座因路而興的城市，也將再一次踏上騰飛之路。