青藏鐵路又傳喜訊——“復興號”動車組將首次駛上青藏鐵路！記者近日從中國鐵路青藏集團有限公司獲悉，青藏鐵路提質升級已進入新階段，西寧至格爾木段預計在今年全部完成升級，該段829.251千米線路的運行時間，將縮短至5.2小時以內，最短為4.8小時，較現狀最快列車的6.8小時縮短了近2小時。更加現代化的青藏鐵路，其運輸能力和服務質量都將得到大幅躍升。

　　 青藏鐵路東起青海省西寧市，西至西藏自治區拉薩市，全長1956千米，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，與“南水北調”“西氣東輸”“西電東送”并稱為“中國新世紀四大工程”。

　　 青藏高原海拔高、地形陡峭、地形復雜，交通極為閉塞。新中國成立之初，不得不動用4萬多峰駱駝向西藏運輸物資，一路消耗巨大，平均每行進1公里，就要損失駱駝12峰。20世紀美國旅行家保羅·泰魯曾斷言：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩?！?/p>

　　 1958年，這條“世界上最難修的鐵路”，開始動工建設。一期工程西寧格爾木段，于1984年5月建成；二期工程格爾木至拉薩段，于2001年開工，2006年全線通車。

　　 幾十年不懈奮斗，青藏鐵路建設突破了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱等三大世界級工程難題。建成通車打破了西藏不通鐵路的魔咒，蒼茫雪域、巍峨昆侖，見證了這一世界鐵路史上的奇跡！

　　 中國鐵路青藏集團有限公司的數據顯示，自2006年開通至2022年底，青藏鐵路累計運送貨物8.03億噸，運送旅客2.65億人次。

　　 如今，這“神奇天路”將更快、更穩?！笆加?022年7月的這次提質改造，自西寧一路向西經湟源、海晏、剛察、天峻、烏蘭、德令哈至格爾木?！敝袊F路青藏集團有限公司西寧站改指揮部技術施工部主任王慶安說，“換上動車組后，動力加大，旅客列車時速能由原來的每小時120至140公里提升至每小時160公里?？梢栽鲩_更多列車，從而增加運力?！?/p>

　　 據悉，此次提質改造的難點之一，是整治高原鐵路路基凍害，特別是環青海湖段?！斑@里地下水比較豐富，如果路基排水不好，會造成積水，冬天凍脹，會引起軌道變形，火車跑起來可能會‘晃車’?！蓖鯌c安表示，“經過整治，軌道的平順性會更好，讓動車跑起來又快又穩。”

　　 此次改造還將加固橋梁、涵洞，全面提升西格段設備質量，新建海晏站房、改擴建德令哈站房，讓動車組可運行和停靠。在車站改擴建方面，西格段最大的中間站——柴達木盆地腹地的德令哈站，將由5200平方米擴建至10700平方米，海晏站新建2000平方米站房，目前主體結構已完成。