西藏拉薩西郊河畔，靜靜矗立著一座三棱形的高大紀念碑——川藏青藏公路紀念碑。紀念碑旁，青松挺拔。

　　站在莊嚴肅穆的紀念碑前，一不怕苦、二不怕死的筑路精神直擊人心。67年前，11萬名筑路軍民懷著“把五星紅旗插到喜馬拉雅山上”的信念，以大無畏的英雄氣概，臥冰雪、斗嚴寒，用簡陋的施工機具，在青藏高原上修通了川藏公路和青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史，創造了世界公路史上的奇跡。

　　解放西藏初期，毛澤東同志號召部隊“一面進軍、一面修路”。1954年5月，時任西藏運輸總隊政委的慕生忠帶領1200名駝工，人手一鎬一鍬，從青海格爾木向世界屋脊發起沖擊。

　　在西藏軍區軍史館里收藏著這樣一把鐵鍬：前端的鏟頭銹跡斑斑，后端的木把已斷裂腐朽。這是修筑川藏公路時，戰士們使用的工具。此外，筑路軍民手里的工具還有鐵錘、鋼釬和十字鎬。

　　“二郎山的絕壁上，戰士們把自己吊在近乎垂直地面的半山腰，一人扶著鏨子，一人揮舞鐵錘，以每公里犧牲7人的巨大代價，硬生生在峭壁上鑿出了一條天路?！蔽鞑剀妳^軍史館講解員李辰說。

　　修筑青藏公路時，慕生忠曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說，如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向。

　　在雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中。連隊指導員安排醫生搶救，他卻說：“我傷得很重，恐怕不行了，別給我打針了，為國家省一針吧！”

　　西藏八宿的怒江大橋旁，一座孤獨的老橋墩靜靜矗立，往來車輛經過時，總會鳴笛致敬。據十八軍后人介紹，工兵5團一位戰士修橋時過于疲憊，不慎掉入了正在澆注的橋墩中，成了永恒的紀念碑。

　　橋墩對岸的巖壁上，一幅《排長跳江圖》石刻畫清晰可見。據介紹，當年十八軍162團一個排在怒江溝炸山開路，因谷狹難以躲避炸出的飛石，待完成炸山任務時只剩下排長一人，其余全部犧牲。排長悲傷不已，縱身跳入奔騰的怒江，追隨戰友而去。

　　雪山見證，這是兩條用鮮血和生命鋪筑的天路。

　　1954年12月25日，川藏公路與青藏公路同時建成通車。穿越世界屋脊的兩條公路，宛如潔白的哈達，將雪域高原與內地緊緊連結在一起。全長4360公里的公路沿線，為筑路而犧牲的3000多名戰士，化為天路上永恒的豐碑。

　　沐浴著高原的金色陽光，川藏青藏公路紀念碑熠熠生輝。碑文寫道：十一萬藏漢軍民筑路員工，含辛茹苦，餐風臥雪，齊心協力征服重重天險。挖填土石三千多萬立方，造橋四百余座。五易寒暑，艱苦卓絕。三千志士英勇捐軀，一代業績永垂青史……

　　幾十年來，在建設和養護川藏、青藏公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

　　如今，川藏公路、青藏公路、青藏鐵路、沿線機場，還有通鄉的油路、通村的硬化路，構筑起便捷、高效的進出藏立體交通網。

　　“以川藏、青藏公路等為交通紐帶，西藏同祖國內地的聯系越來越緊密。”西藏大學教授圖登克珠說。