拉林鐵路連接拉薩市與林芝市，于今年6月25日開通運營，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史。拉林鐵路也是在建的川藏鐵路的重要組成部分。在建設過程中，“黨員突擊隊”克服高寒缺氧、地質復雜、自然條件惡劣等一系列挑戰，把電氣化鐵路首次修進了西藏的高原。系列報道《奮斗百年啟新程》（9月13日）播出第二十九集《拉林鐵路建設者：讓西藏跨入電氣化鐵路時代》。

　　總臺央視記者 宋達：我現在乘車來到拉林鐵路的林芝站。今年6月25日，拉林鐵路正式開通運營，這標志著川藏鐵路的建設取得了重大進展，也意味著復興號首次駛上了青藏高原，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史。我們可以看到拉林鐵路的復興號列車被設計成了綠色的外觀，有人形象地把它說成“綠巨人”。

　　拉林鐵路讓不少沿線藏族百姓首次體驗到了舒適快捷的電氣化列車，也吸引了很多游客打卡沿途美景。建設者說，拉林鐵路電氣化建設還帶動了電網發展，為沿線百姓提供了生產生活用電保障。

　　中鐵電氣化局拉林鐵路四電工程項目黨工委書記 呂占青：拉林鐵路90%以上的線路都是在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，全線共有47座隧道、121座橋梁，見證了創下四個“世界之最”的藏木雅魯藏布江特大橋等多項“超級工程”的誕生。

　　作為雪域高原另一條重要的“天路”，拉林鐵路的建設歷時6年，全線參建人員累計高達13萬人次。

　　拉林鐵路建設時期，張新鋒指揮組立的110公里鐵路接觸網以零缺陷通過了各類試驗。從業26年，張新峰參建鐵路一萬多公里，但踏上高原還是第一次。

　　拉林鐵路林芝接觸網作業隊隊長 張新鋒：到高海拔這個地方，十棵桿子爬得人就（缺氧），每一個桿子下來人都氣喘一會兒，才能爬第二個，（一天）爬十個桿子都算多的。

　　這是中國鐵路史上第一次將一條完整的電氣化鐵路建設在平均海拔3000米以上的高原，在這里工作不但沒有可借鑒的施工經驗，還要面對高寒缺氧、地質復雜、自然條件惡劣等一系列挑戰。

　　拉林鐵路林芝接觸網作業隊隊長 張新鋒：所有的施工便道全是土路，用推土機推出來的。正常情況下我們要跑兩個半小時到三個小時，車才能到施工現場。早上頂著月亮出去，晚上頂著月亮回來，你像干隧道的（時候）一天都見不上太陽。在項目上待100天，就上100天的班，大家都好像鼓足勇氣在這堅持著。

　　在張新鋒的影響下，年僅21歲的兒子張騰也加入了建設隊伍成為一名技術員。他和其他工人一樣，一天少說要走3萬步，有時還要在過膝深的積水隧道里作業，刺骨的冰水一泡就是五六個小時。

　　拉林鐵路林芝接觸網作業隊技術員 張騰：我對我父親的印象也更深刻，在他工作方面還是生活方面都更深刻了，因為以前也是聚少離多的。

　　張騰在項目上遞交了入黨申請書，影響他的是以黨團員為主的世界海拔最高的電氣化鐵路作業班組。這個班組的作業區不僅海拔最高，施工環境最為惡劣，接觸網施工密度也最大。

　　中鐵電氣化局拉林鐵路四電工程項目副經理 許興峰：成立了“青年突擊隊”和“黨員先鋒號”，起到一定模范帶頭作用和攻堅克難（作用）。工期緊、任務重，春節沒有放假，“黨員先鋒號”和“青年突擊隊”所有的人員他們都義無反顧，早早報名，堅守在工作崗位上，帶領勞務派遣隊伍。大多數人一直到開通，到六月底才陸陸續續第一次回家。

　　在黨員的帶領下，“最高班組”變成了“創新班組”。他們建立醫務室，配發氧氣瓶、遮陽帽和面罩，防止人員高反、曬傷。他們還制作了施工尋路系統和可移動籠梯，發明自動脫鉤和電動剔螺帽裝置，解決了設備儀器“高反”問題，還提升了工作效率。有了拉林鐵路的建設經驗和斗志，拉林鐵路的建設者有信心再攀高峰，繼續投身到雪域高原電氣化鐵路建設事業中。