卓瑪望向列車窗外。徐馭堯攝

工人準備在林芝站卸貨。徐馭堯攝

復興號行駛在山南市境內。徐馭堯攝

　　核心閱讀

　　拉林鐵路開通運營至今，“動車出行”已成為當地許多居民的日常出行方式。隨著城市間出行時間縮短，藏東南腹地和內地間的人員往來和經貿交流更加密切，產業發展不斷提速，越來越多人在家門口實現就業。

　　飛馳在雪域高原的復興號動車組，正實實在在地改變著當地居民的出行、生產和生活，載著老鄉們奔向日新月異的未來。

　　清晨7時許，海拔3700米的拉薩火車站逐漸喧囂起來——拖著行李箱、戴著大墨鏡的游客，穿著藏袍、拎著大包小包的當地居民，三五成群，等待著廣播通知。

　　“乘坐C881次列車的乘客請前往檢票口……”廣播聲響起，松散的人潮開始緩緩流動。復興號動車組列車和普速列車并列停靠在站臺，陽光從站臺東頭灑進來，滿目生金。一年來，這樣的場景每天都在拉薩站出現，“坐上動車去遠方”已成為常見的出行方式。

　　然而，就在一年前，這一切仍是夢想。

　　此前，西藏的東南部地市山南、林芝等一直沒有被鐵路網覆蓋。2021年6月25日，拉林鐵路開通運營，藏東南地區結束了不通火車的歷史，復興號首次行駛在高原大地。

　　拉薩，出發——

　　出行方式開始改變

　　在綠色的復興號動車組列車前，不少游客掏出手機拍照。“這是我第一次在高原乘坐動車，拍幾張照片，發個朋友圈紀念一下。”一名來自西安的游客說。

　　“鐵路開通以來，無論是游客還是本地居民，都愛在這里拍照留念。”列車長譚珍走了上來，笑著向記者介紹。

　　對譚珍來說，最新鮮的是速度。此前，西藏境內只開行普速列車，這意味著相對公路來說，鐵路的競爭力相當有限。隨著拉林鐵路通車，鐵路的便利性進一步凸顯，通行時間大大縮短。雖然設計時速是160公里，但相比此前的普速列車已經提升了很多。

　　對乘客來說，最新鮮的則是景色和體驗。乘客依次走上列車，把行李放上行李架，車廂里很快熱鬧起來。“這趟車有個特點，你猜我們的什么票賣得最好？”譚珍邊走邊問。

　　“二等座？”記者根據經驗判斷。

　　“是商務座和一等座！”譚珍給出了答案，“我們的商務座和一等座常常是一票難求。沿途景觀壯美，大家都想在更舒適的位置欣賞美景。”

　　以前，從拉薩到林芝，開車走高速公路要4個多小時。復興號通車后，時間縮短到3個多小時。“總時間只少了1個小時，價值真有那么大嗎？”有人對此頗有疑惑。

　　變化不能只算時間賬。鐵路選擇了與高速公路不同的路線——線路并非最短，但力爭覆蓋更多沿線區縣。現如今，從拉薩到林芝，一側為高速公路聯通，另一側通過鐵路串聯，沿線的各個區縣都被納入快速交通網絡。

　　在拉林鐵路工作的一年時間里，譚珍印象最深刻的乘客是一個藏族孩子。那一次，一個皮膚黝黑、背著大包的小男孩吸引了她的注意。

　　譚珍回憶，孩子叫扎西，是和家人坐火車去拉薩上小學，并去找以往半年才能回家一次的姐姐團聚。他的家鄉在山南市加查縣，是此前未曾通高速公路的縣，鐵路不到兩個小時的路程，開車要四五個小時。

　　譚珍說：“這條線跑多了，對它的認識也在不斷提升——這不僅是一個建設領域的巨大成就，更為許多人帶來了真真切切的變化。”

　　據介紹，拉林鐵路覆蓋地區面積達22.63萬平方公里，直接受益人口為131萬。開通運行一年來，累計運送旅客113.7萬人次，正實實在在改變著人們的出行、生產和生活。

　　山南，飛馳——

　　產業發展不斷提速

　　登車，把手里大包小包的東西放在行李架上，乘客桑珠累得直喘粗氣：“這些都是樣品，帶來展銷的。”

　　桑珠是土生土長的加查縣人，和家人從事制作藏碗等手工藝品已30多年，如今經營著一家制作民族工藝品的企業。“民族工藝品主要面向游客和專業愛好者，大家往往喜歡看到實物再下單。各類展會、門面店鋪依然是我們現在主要的銷售渠道。”桑珠說。

　　對桑珠來說，跑一趟山南或者拉薩市區銷售自己的產品雖然是家常便飯，但時間和經濟成本都是挑戰。“現在，一張火車票節省了時間和精力，做生意方便多了！”桑珠說。

　　列車跑出新速度，沿線產業也迎來新機遇。國鐵集團運輸部負責人介紹，拉林鐵路縮短了沿線城市間的出行時間，密切了藏東南腹地和其他省市間的人員往來和經貿交流，拉薩、林芝等城市的“3小時經濟圈”初步形成，為富民興藏注入了強勁動力。

　　“拉林鐵路開通后，我們縣的旅游產業發展得更好了！”湖北援藏干部高大權，如今是加查縣副縣長，前不久，他前往拉薩參加旅游部門舉辦的山南市旅游推薦會。

　　“說真的，去之前其實期待不高。”沒想到，今年的推介會格外成功。一番打聽，高大權才明白，很多人在周末選擇出行目的地時，會優先選擇火車覆蓋的區域，距離拉薩約2小時火車車程的加查，因此成了很多人的新選擇。

　　去年以來，加查縣的酒店床位快速增長，從此前的300多張，增長到500張左右。加查縣還在火車站開設了接駁車，通向縣城和一些熱門鄉鎮，幫助游客出行無縫銜接。

　　除了豐富的旅游資源，加查縣還盛產核桃。為了優化核桃加工產業鏈，當地引入長江大學的研究團隊，為核桃產業提供優良品種選育、嫁接等科技服務，并成功開發核桃肽、核桃蛋白等精深加工產品。

　　設計包裝，讓加查核桃成為游客的伴手禮；聯系客戶，通過火車把加查核桃賣到更遠的地方；精深加工，不斷提高加查核桃的附加值……

　　列車飛馳，穿過河谷、山林和無數的壩子。沿線潛藏著許多有待開發的資源，沿著鐵路而來的人們，也為當地產業加速發展帶來了新的活力。

　　朗縣，聯通——

　　生活交通更加便利

　　朗縣位于拉薩和林芝的中點。過去，當地群眾去這兩地，都需要奔波很久。直到鐵路穿過朗縣縣城，曾經的不便被列車遠遠甩走。

　　老人需要攙扶，孩子需要照顧，朗縣縣委辦的工作人員付林英正拉扯著一家老小登上列車。盡管有些手忙腳亂，但能去林芝市區看望丈夫，一家團聚，想想就很開心。

　　朗縣到林芝市區，雖說只有200多公里，但沿途全是崎嶇山路，自駕需要4個小時，坐大巴則要五六個小時。付林英的丈夫前幾年被調往林芝市區工作，由于交通不那么便利，一家人聚少離多。

　　鐵路通車一年來，付林英感受到了前所未有的便利。工作不忙的時候，周五晚上可以前往林芝，一個半小時就能到達。丈夫在林芝車站等待，接上老小回家，一家人可以共度溫馨的周末。

　　拉林鐵路開通后，最高日發送旅客4300余人次，許多像付林英一樣的家庭有了更多團聚的機會。

　　除了快捷、舒適，準時、穩定也是鐵路的優勢。曾任朗縣發改委主任的尼瑪次仁在車上翻開一本書，安心地讀著，不再焦慮抵達時間。

　　因為需要跑各種項目的審批手續，從朗縣往返林芝和拉薩是尼瑪次仁工作的日常。沿途都是山路，開汽車除了危險，時間上也有不確定性。一次，他乘車前往林芝參與項目評審，但是到米林縣時遇到山洪，道路被沖斷。他不得不留在當地，錯過了項目的評審時間。

　　“重新組織評審，那就得重復投入時間、精力和資金。” 尼瑪次仁感慨。

　　正因如此，尼瑪次仁一般需要為路途留出充足的時間，提前一到兩天是常事。如今，他再也沒有這樣的顧慮。第二天在林芝市區有公務，自己下午依然可以在單位正常辦公，晚上按時到火車站即可。

　　應對不確定性意味著額外的成本。無論是探親還是差旅，人們都期待著更準時、更穩定的交通方式，鐵路因此成了更好的選擇。

　　林芝，抵達——

　　在家門口實現就業

　　欣賞著窗外美景，不知不覺間，林芝站到了。這里是眾多游客旅途的終點，但對林芝市巴宜區布久鄉朵當村村民平措來說，林芝站是他和老鄉追求幸福生活的起點。

　　一列列車緩緩駛入林芝站，和客運的綠色復興號列車不同，這是一班滿載物資的貨運列車。

　　又到了平措的忙碌時刻。“開工了！”平措招呼著伙計，4輛叉車迅速到位，開始卸貨作業，要裝卸的是飲料和面粉等生活物資。

　　一年來，包括6100多噸飲食品、3800多噸電器等在內的商品運達林芝站。曾經，這些貨物都要經公路運輸——費用比現在的火車運輸貴好幾倍，更別提一些很難利用公路進行大規模運輸的特殊建筑材料。

　　依托鐵路發展貨運，不僅降低了運輸成本，還讓一些人找到了努力的方向。將貨物裝上叉車后，裝卸工尼瑪調轉車頭，再把貨物整齊地碼放在一側的卡車上，操作行云流水，相當熟練。平措豎起了大拇指：“看到旁邊的大吊車沒有？尼瑪正準備考證。要是考過了，工資又能長不少！”

　　去年夏天最忙的時候，貨場里總共有六七十名裝卸工人，朵當村里有勞動能力的人大多在這里工作。“此前大家外出打工，辛苦不說，心里還要惦記著家人。如今在貨場工作，干完活就能回家吃飯。”平措說。

　　眼下，鐵路部門就近招收了400多名群眾從事保潔、安檢等工作。依靠拉林鐵路，越來越多的人在家門口實現了就業。

　　拉林鐵路通車之日，當地居民的朋友圈里傳播著一則短視頻：復興號駛過，一群在地里坐著的群眾向鐵路揮手致意，一個孩子興奮地搖擺起來。那時，人們對這趟列車還很陌生。

　　拉林鐵路通車一周年之際，記者在車上遇到一個叫卓瑪的孩子。她來自那曲市安多縣申格卡崗村——這是她人生中第一次乘坐動車組列車。向窗外眺望，卓瑪不知道在想些什么。火車在橋梁和隧道中穿行，山川河流、樓房道路也不斷在她的眸子里閃過。

　　卓瑪終會習慣復興號飛馳雪域高原，如同她會習慣家鄉的日新月異一般。