青藏鐵路全長1956公里，是世界上海拔最高、高原線路里程最長的高原凍土鐵路。自2006年7月1日全線建成通車以來，這條“天路”已安全運行超過5000天。

　　這份閃耀的成績單背后，離不開守護鐵路的官兵們十余年如一日不間斷的堅守。武警西藏總隊那曲支隊唐古拉中隊官兵，就擔(dān)負著青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最惡劣的138公里無人區(qū)路段的巡邏守護任務(wù)。

　　青藏鐵路唐古拉山無人區(qū)路段，海拔5000多米，年平均氣溫僅零下4攝氏度，高寒缺氧，氣候惡劣。巡邏這條長138公里的路就是中隊官兵每天主要的工作任務(wù)，到達安多縣城后再返回，來回將近300公里。

　　茫茫無人區(qū)，悠悠唐古拉。每次出發(fā)前，官兵們都會在國旗下宣誓，伴隨著“鐵路衛(wèi)士，恪盡職守，不怕犧牲，勇于奉獻，確保鐵路安全暢通”的錚錚誓言，官兵們開始了一天的巡邏。

　　巡邏路上，除了偶爾呼嘯而過的列車，剩下的只有綿延的鐵路和蒼茫的雪山。每一個腳步，都見證著官兵們?yōu)閲o路的自豪和堅守，正如他們自己所說的那樣，“在這里當(dāng)兵，守護鐵路的安全，就是駐守的意義。”

　　“世界鐵路海拔最高點5072米”紀念碑矗立在巡邏路起點不遠處。2米高的紀念碑，記載著當(dāng)年青藏鐵路建設(shè)者們艱苦卓絕的奮斗史，上面刻著108位為修建鐵路“血染黃沙、長眠高原”的烈士姓名。每當(dāng)路過這里，官兵們都會下車向紀念碑敬禮，然后擦拭打掃。

　　距離紀念碑不遠，便是巡邏任務(wù)的第一個目標(biāo)——18號橋梁。十幾個小時的巡邏時間，官兵們并不總是坐在車里，而是需要下車對沿線30余處重點巡邏目標(biāo)、5個需徒步巡邏地段和300多處需要查看的橋梁、基站、涵洞進行檢查。

　　排長宋佳龍告訴記者，自己第一次帶隊巡邏時是冬天。那天，巡邏車還沒到18號橋梁，漫天大雪就把便道蓋得嚴嚴實實，前方仿佛到處都是路，卻又找不到路。他只好帶著一名戰(zhàn)士在沒過膝蓋的雪里蹚路基，巡邏車跟著他們邊摸索邊前行。

　　后來，在并不算長的服役時間里，宋佳龍曾親眼看見過100多公斤重的車庫大門硬生生被風(fēng)刮倒，看見過正在井邊打水的年輕小戰(zhàn)士被狂風(fēng)卷起、摔出幾米遠……

　　守護“天路”14年，中隊官兵累計巡邏里程達140余萬公里，連起來可繞地球赤道35圈多。

　　下士劉超剛來時，并不理解大家為什么要在火車經(jīng)過時停下來向火車敬禮。老班長譚廷興告訴他，哨兵每次向往來的火車敬禮，都是在向祖國和人民匯報：在唐古拉山深處，有一群年輕人守護著這條“生命線”的安全暢通。

　　“那時候，我并沒有完全理解班長那些話的意思。”劉超說，直到他在巡邏路上度過2021年的除夕。當(dāng)列車疾馳而來時，劉超和戰(zhàn)友們再次站在風(fēng)雪之中，莊重敬禮，一遍遍高聲大喊：“祖國平安，闔家歡樂，家人安康。請接收，軍禮是我們最好的表達！”

　　四周一片漆黑，只有陣陣汽笛聲響徹高原大地。“在這敬禮與回禮的過程之中，蘊含的是我們高原官兵最能體會的深情。”劉超說。

　　去年年底，戰(zhàn)士張凡退役了。“敬禮！”在紀念碑前，張凡最后一次向駛過的火車敬禮，眼淚奪眶而出。這是他在唐古拉服役12年來，第一次流淚。

　　張凡退役后不久，唐古拉又迎來了一批新兵。遠處火車汽笛聲響起，在悠長汽笛聲的見證下，這條離天空最近的巡邏路，又見證了一次接續(xù)傳承。