在拉薩機輛整備中心的宿舍里，黃起崗整理自己的著裝（1月11日攝）。

　　43歲的黃起崗已經記不得上次回家過年是什么時候了。“春運”對于大多數人來說意味著闔家團圓，而對“前”火車司機黃起崗來說，這是每年最為重要的工作時刻。今年春節，黃起崗終于能回家了。這位在高原鐵路上工作了18年、曾開過10種車型的老火車司機，變成了“春運”乘客。

　　黃起崗家在西寧，從拉薩回家要走青藏鐵路。這是世界上海拔最高、高原線路里程最長、運行環境最為惡劣的高原凍土鐵路。

　　初中時，家在西寧的黃起崗到青海格爾木火車站參觀了國產的東風4B型內燃機車。那時，青藏鐵路僅西寧至格爾木段建成通車，跨越唐古拉山通至拉薩是所有高原鐵路人的夢。機車司機室里的儀表、開關和按鈕，讓黃起崗覺得這個大家伙“神秘又威武”，他的心里埋下了一顆種子，向著那似乎不可逾越的唐古拉山生長。

　　2005年，黃起崗從當時的蘭州鐵路機械學校畢業，被分配到青藏鐵路格爾木機務段。一年后，青藏鐵路全線通車。

　　“離夢想又近了一步。”畢業后的黃起崗從學員成長為副司機，又在2014年當上了青藏鐵路格爾木至拉薩段的火車司機。從此，開著火車翻越唐古拉山口，成為了他的日常。

　　2021年，川藏鐵路拉薩至林芝段通車，這是西藏境內首條電氣化鐵路，雪域高原再次迎來運力升級，復興號列車實現31個省區市全覆蓋。年過不惑的黃起崗再一次學習、考證，當上了動車組司機，駕駛著“綠巨人”在雅魯藏布江河谷間穿梭。

　　“能親歷高原鐵路的數次建設突破，是我職業生涯的榮幸。” 他說。

　　然而，長年鐵路工作讓黃起崗錯過了許多陪伴家人的時刻，除夕夜往往不僅不能團圓，甚至都很少能和家人聯系。“因為司機需要專注，開車的時候不能視頻聊天，只有停車靠站時有幾分鐘時間發個問候。”從未參加過家長會的他常被女兒抱怨：“爸爸你什么時候回來？我都不抱希望了。”

　　但他卻常說，讓乘客安全歸家團聚，就是他送給女兒的最好春節禮物。

　　由于長期在高海拔環境下工作，經常開夜車、值夜班的黃起崗透支了身體，觀察能力、應變能力都有所減弱。去年，他不得不轉崗成為拉薩機輛整備中心的地勤司機，負責動車組轉換股道線路的工作。他有失落，但也感到安慰：“送過這么多人回家，我終于也能回家過年了。”

　　帶著早早為女兒買好的禮物，黃起崗登上了自己曾經駕駛過的青藏線列車，這個“春運”是回家的方向。他的心里有種說不出的愧疚，也期待女兒能給自己一個擁抱。

在拉薩機輛整備中心，動車組在檢修庫進行整備作業（1月10日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗（右）和同事將動車組駛入停車位置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗（右）和同事將動車組駛入停車位置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗在和一體化調度中心確認動車組補油位置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心的宿舍里，黃起崗利用空閑時間鍛煉身體（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗（右）和同事對動車組進行走行部檢查（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗將動車組駛入停車位置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩火車站，黃起崗等待回家的火車發車（1月16日攝）。新華社記者 孫非 攝