318國道52K處成為游客喜愛的觀景和拍攝位置。圖由自治區交通運輸廳提供

游客正在墨脫縣購買當地的水果。 圖由自治區交通運輸廳提供

　　10月31日，是林芝市波密縣至墨脫縣公路（即墨脫公路）通車10周年的日子。10年前的這一天，墨脫縣撕下了“全國最后一個不通公路的縣”的標簽，此后，墨脫縣經濟社會發展和群眾的生活發生了翻天覆地的變化，“一步跨千年”般翻開了嶄新的發展篇章。

　　墨脫縣位于雅魯藏布江大峽谷地帶，是世界上地質最不穩定、氣候極其特殊的地區之一，直至2013年通車前，墨脫縣一直被稱為“高原孤島”。

　　“建設通往墨脫縣的公路，布線困難、工程艱險，國家花費了數十年的時間。由于前期可借鑒資料稀缺、技術設備落后、建設資金不足等因素，墨脫公路沒能完全成功打通。”自治區交通運輸廳負責人介紹，公路不通，墨脫縣人民群眾的生產生活物資只能靠人背馬馱，許多地方還曾延續著刀耕火種的落后生產方式。

　　墨脫縣達木珞巴民族鄉貢日村村委會主任次仁桑珠告訴記者，2013年墨脫公路通車前，當地很多年齡稍長的男性都從事過“背夫”這個職業。墨脫“背夫”每年都要冒著生命危險沿著懸崖峭壁上的羊腸小道，攀越架在深谷激流之上的溜索、木橋和藤橋，跋山涉水到山外換回鹽巴、糧食、藥品和孩子們的課本。

　　2013年10月31日，波密縣至墨脫縣公路建成通車。那一天，墨脫縣各族群眾終于圓了走出大山的夢。

　　從1961年至2013年，國家用了52年時間修通的墨脫公路，全長僅為117.28公里，這條里程不長、等級不高的公路卻全面帶動了墨脫縣的發展，各領域建設所需物資自此源源不斷地運送進雅魯藏布江大峽谷深處，墨脫縣很快通了電、通了網，城鄉經濟社會實現飛躍發展，各族群眾的生產生活方式發生了巨大的改變。

　　次仁桑珠說：“10年前的墨脫，群眾看病難，全縣無一家等級醫院，缺醫少藥。孩子們上學也難，要翻山越嶺步行數日才能到達學校，由于路途艱險，孩子們長期不能回家。”據了解，墨脫公路通車當年，縣里便開通了移動網絡。如今的墨脫縣已擁有包括2家公立醫院、８所鄉鎮衛生院在內的14家醫療機構，已建成各級各類學校43所，比2013年增加了31所，校園建設均已實現標準化、現代化，互聯網入校率實現100％，孩子們都能就近上學。”

　　家住墨脫縣德興鄉荷扎村的門巴族姑娘貢桑拉姆，種植茶田10余畝，僅依靠茶葉，家中每年能增收2萬余元。墨脫公路通車后，墨脫縣獨特的資源優勢很快轉化成發展優勢。10年來，墨脫縣大力發展高原有機茶產業，目前全縣已建成高山有機茶園103個、特色林果經濟基地30個。此外，高原溫熱帶水產養殖、高原林下經濟等新興產業也逐漸成熟，在日益順暢的物流體系支持下，墨脫特產已走出大山、銷往區內外各地，實現了產銷兩旺。

　　墨脫公路通也迅速帶動了旅游業發展，墨脫縣已開發形成了墨脫公路沿線觀景臺、游客服務中心、自駕營地，以及果果塘大拐彎、仁青崩、蓮花湖公園、德興村、格林村等景點，吸引全國各地的游客前往墨脫探訪高原秘境的風情。今年1月至9月，墨脫縣就接待游客34.87萬人次，比去年同期增長157%，實現旅游綜合收入2.24億元，群眾參與旅游服務綜合收入實現1384.22萬元。

　　10年來，墨脫縣的交通事業也得到了快速發展，全縣公路通車總里程達到579.54公里，鄉鎮、行政村公路通達率均實現100%；2019年12月，墨脫縣開通了客運班線；2023年9月26日，墨脫縣正式運營巡游出租車。10年來，墨脫縣年均GDP增速超過11%，城鄉居民年人均可支配收入從4875元增加到現在的1.7萬余元。

　　2017年至2020年，國家再次投資近12億元，對國道559線波密至墨脫公路進行整治改建。2023年10月20日，西藏又投資1.8億元啟動了國道559線提質改造工程，將墨脫公路沿線14座鋼桁架橋改造成永久橋梁、拓寬嘎隆拉隧道出口段8處回頭彎曲線，計劃2024年5月1日完工，此舉將進一步保障進出墨脫的客貨運輸安全暢通。

　　墨脫公路的建設波瀾壯闊、曲折感人，是一部艱苦卓絕的工程創業史，也是一部可歌可泣的西藏交通奮斗史，更是一部“兩路”精神和“老西藏精神”的發展史。如今的波墨公路，已成為墨脫人民的幸福路、高原深處的團結路、獨具風情的旅游路、固防安民的興邊路。