鋼箱梁橋面鋪裝是大橋建設(shè)的重點(diǎn)——這是國內(nèi)單體熱拌環(huán)氧鋪裝面積最大（13萬平方米）、施工難度最復(fù)雜、最具有挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目。

　　作為粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過江通道，南沙大橋通車后從東莞到廣州番禺的車程可縮短30分鐘。“大橋的交通量將十分繁重，預(yù)測可能很快達(dá)到設(shè)計(jì)交通量，重車混入率也會明顯高于多數(shù)高速公路的比例。在全國高速公路中，這么大的交通量不超過1％。并且大橋地處濕熱高溫地區(qū)，廣州全年降雨量多達(dá)180天。因此，鋼箱梁橋面鋪裝必須具有足夠的耐久性和抗滑性能，才能確保巨大交通流量下的交通安全。”華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院張肖寧教授說道。

　　張肖寧帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與了鋼橋鋪裝難題的技術(shù)攻關(guān)。

　　張肖寧團(tuán)隊(duì)采用了富瀝青混凝土（FAC）設(shè)計(jì)方法進(jìn)行混合料級配設(shè)計(jì)，在國內(nèi)首次大面積使用熱拌式環(huán)氧瀝青+FAC鋼橋面鋪裝。FAC由其歷經(jīng)20年所首創(chuàng)，已在國內(nèi)多項(xiàng)工程中應(yīng)用。“FAC最大的特點(diǎn)是‘量米下鍋?zhàn)鲲垺锤鶕?jù)工程現(xiàn)有材料進(jìn)行配比，發(fā)揮材料的最佳性能。”張肖寧打趣道。

　　確定好初步的施工方案，歷時(shí)一年多，經(jīng)過數(shù)十種材料比選與試驗(yàn)評價(jià)，最終形成以粗集料為骨架、細(xì)集料與瀝青膠漿填充骨架孔隙的技術(shù)方案。

　　“鋼橋面最怕滲水。鋼箱梁一旦遇水，就會銹蝕，結(jié)構(gòu)安全將受到影響。”張肖寧說，要把抗滑和防水本來就矛盾的兩種性能同時(shí)實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)施工流程都必須精準(zhǔn)控制。他們先后在場區(qū)、匝道、主橋進(jìn)行了9次橋面鋪裝首件工程，通過控制出料、壓實(shí)溫度，攤鋪機(jī)攤鋪速度等，最終實(shí)現(xiàn)橋面不滲水也不透水，通過表面徑流把水橫向排走。

　　無人機(jī)紅外成像+“雷達(dá)”觀天本領(lǐng)

　　大橋使用若干年后，決定其小修小補(bǔ)還是“開膛破肚”，與橋面早期病害風(fēng)險(xiǎn)控制密切相關(guān)。

　　南沙大橋有4條車道。“按照傳統(tǒng)工藝，鋪完一條車道再鋪另一條，兩道之間必然會產(chǎn)生不可愈合的施工接縫。這樣在高溫、雨水等反復(fù)作用下容易開裂。”最終，張肖寧團(tuán)隊(duì)采用“全幅攤鋪”工藝。兩臺攤鋪機(jī)一臺在前，一臺相隔15米緊隨其后，同時(shí)施工，接縫處的熱瀝青在冷卻前極好融合到一起，解決了接縫問題，且提高了施工效率。

　　鋪裝層鼓包及脫層是導(dǎo)致鋼橋面鋪裝早期病害產(chǎn)生的重要因素，過去只能采用準(zhǔn)確率極低的人工判識方法判斷。這次，團(tuán)隊(duì)出動(dòng)無人機(jī)采用其自主開發(fā)的紅外成像技術(shù)進(jìn)行排查，一下子就捕捉到40多個(gè)，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

　　橋面鋪裝，攤鋪機(jī)的工作時(shí)長和速度精確到分秒，不能有絲毫偏差。為避免施工過程受惡劣天氣影響，團(tuán)隊(duì)中的馬林博士練就了用“雷達(dá)”觀天本領(lǐng)。

　　瀝青出料更加棘手。溫度過高，材料太稀壓不住；溫度不夠或放置過久，材料變硬壓不動(dòng)。“我們干脆每隔5分鐘就測黏度變化，最后找到了出料溫度需控制在180攝氏度的理想溫度。”張肖寧感嘆道，“殿堂里的理論再好，也要能應(yīng)用到工程里才行。”

　　30天提前全線開通通信服務(wù)

　　兩座超千米的特大跨度懸索橋同時(shí)建設(shè)在世界尚屬首次，但這座全線高架橋梁結(jié)構(gòu)的大橋，能安裝通信設(shè)備的位置僅有橋塔、龍門架和路燈桿。

　　為保證既不影響大橋的宏偉壯觀，又能信號滿格，中國鐵塔廣東省分公司與3家電信運(yùn)營商、廣東利通組團(tuán)共建共享，他們充分利用橋塔、龍門架、路燈桿、機(jī)房、管道、電力等大橋自有資源，在主橋橋塔柱體設(shè)置通信基站進(jìn)行主線覆蓋、在路燈桿設(shè)置小基站的方式進(jìn)行補(bǔ)充覆蓋，在提前完成4G、5G等通信建設(shè)任務(wù)的同時(shí)，移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施與大橋整體融合。

　　據(jù)中國鐵塔廣東省公司介紹，相比于3家電信企業(yè)“自建”，這樣的共建共享模式為電信運(yùn)營商節(jié)省約58％的總投資。

　　雖然只用了短短30天就提前為南沙大橋全線開通了通信服務(wù)，但是施工過程并不簡單。

　　南沙大橋橋面距地面高度約50米，中間處超過70米，橋面風(fēng)力長期處于6級以上，大部分施工作業(yè)在龍門架和橋塔高處的有限空間，橋梁覆蓋項(xiàng)目建設(shè)對安全要求特別嚴(yán)格，對通信施工人員挑戰(zhàn)極大。

　　在大橋橋塔上安裝天線等設(shè)備，既要滿足3家運(yùn)營商覆蓋要求，也要保證結(jié)構(gòu)牢固抗臺風(fēng)、方便設(shè)備維護(hù)，還要不能破壞橋梁外觀的整體和諧。

　　在絕不能破壞橋梁主體結(jié)構(gòu)的前提下，保障工程創(chuàng)新使用了在橋塔側(cè)梁壁安裝天線及布放線纜的方式建設(shè)宏站。

　　這樣的方法首先要在距離橋面20多米的高空鉆2.5米深的線孔，讓主設(shè)備安裝及線纜布放都在橋塔內(nèi)部空間完成，然后再將線纜引出與外部天線連接，以確保外露線纜最少，整體工藝干凈整潔。

　　中國鐵塔廣東省公司告訴科技日報(bào)記者：“實(shí)施難度極大！一個(gè)孔平均耗時(shí)1天。”