北京去年共享單車騎行量超10億人次【日均騎行量298.99萬人次，同比增加12.79%；首條自行車專用路4年來累計減排量超4000噸】

　　1月3日，北京市交通委發布了2023年全市的騎行數據，2023年全市互聯網租賃自行車騎行量10.88億人次，從交通斷面騎行量來看，全市騎行最繁忙的道路是東城區朝陽門北大街，監測斷面每小時通過非機動車7958輛次。

　　1 朝陽門北大街等五條道路騎行量排前五

　　從2020年起，北京市每年都會開展慢行系統服務評價工作，其數據將反映當年的慢行出行特征，并為下一年的政策制定和工程改造提供參考。1月3日，北京市交通委發布了2023年北京慢行系統的總體情況。據了解，2023年是北京市開展慢行系統品質提升的第四年，這一年，北京的慢行出行環境也發生了不小的變化。

　　在市民出行意愿上，2023年市民騎行意愿持續高漲。2023年北京全市互聯網租賃自行車騎行量10.88億人次，日均騎行量298.99萬人次，同比2022年增加12.79%。單日最高騎行量為2023年9月22日，騎行量為483.18萬人次。

　　一些路面監測數據也反映了這一變化。北京全市494個主要道路斷面中，有110個斷面非機動車騎行量超過3000輛次/小時(早高峰期間)，較上年增加了20個斷面。核心區平均值為3304輛次/小時，較上年增長18%，其中西城區平均斷面騎行量最高，達到了3505輛次/小時。騎行量排名前五的斷面分別是東城區朝陽門北大街(7958輛次/小時)，西城區太平橋大街(6735輛次/小時)，東城區建國門北大街(6446輛次/小時)，西城區西直門南大街(6157輛次/小時)，東城區朝陽門南大街(6108輛次/小時)。

　　根據《汽車百科全書》的解釋，“斷面交通量”即單位時間通過道路某斷面的車輛數目，斷面非機動車騎行量則指的是單位時間通過道路某斷面的非機動車數量。據了解，為了精準統計非機動車流量，北京市在部分路段設置了固定觀測點，在地下埋放線圈，對通過的非機動車進行計數，線圈埋在路面下不影響非機動車正常通行，也有一些路段會使用便攜式一體機等設備進行臨時數據的采集。

　　從設施服務水平方面來看，2023年，北京全市持續推進慢行系統品質提升工作。獨立自行車道寬度達標率比2022年提升2.4個百分點，人行步道寬度達標率比2022年提升0.5個百分點，新增慢行優先標識設置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%。

　　2 去年北京完成250.7公里非機動車道整治

　　2023年，北京市持續開展非機動車空間優化提升工作，完成250.7公里非機動車道整治工作，其中施劃獨立非機動車道9.7公里，拓寬獨立自行車道84.3公里，設置自行車優先標識156.7公里，圓滿完成年度工作計劃；完成8000余處騎沿井治理工作，加裝8134個樹池蓋板，切實保障市民“腳下的安全”，改善居民出行環境。

　　同時，開展出行不便路口排查整治工作，通過增設安全島、設置自行車一次左轉、優化交通流線組織等措施，完成中關村北大街與荷清路交叉路口、東二環朝陽門橋區等優化治理工作，保障了自行車和行人過街的安全性和舒適性。同時針對城六區、通州區和經濟技術開發區斷面騎行量最高的5條道路，加強了非機動車道路面日常維護、秩序管理等工作，提升服務水平。

　　北京市交通委將慢行系統品質提升工作納入年度重點工作任務，如結合疏堵工程、大中修工程，重點道路環境整治提升、因地制宜提升出行環境。例如在四環輔路大修中，為保證全線非機動車道寬度協調，對具備條件的路段采取壓縮機動車道寬度、拓寬非機動車道方式，保證非機動車道最小寬度3米，最大可達5米以上。

　　不過，北京的城市空間總有著一定的約束，道路不可能無限地擴容，在受限的空間里，如何實現慢行系統的改造和提升也是一項重要議題。

　　像圓明園西路肖家河至頤和園路路段(北向南)缺少非機動車道，高峰時段非機動車高達每小時2000輛，大量非機動車與機動車混行，存在安全隱患。通過疏堵工程利用道路西側部分綠地新建寬2.5米、長1.1公里非機動車道，并鋪設非機動車道彩鋪，保證非機動車道的連續性，使行人、非機動車、機動車各行其道互不干擾，提升了慢行品質。

　　3 自行車專用路去年溫室氣體減排量為1048.6噸

　　2019年5月31日北京首條自行車專用路開通運行，開通至今累計騎行量超866萬人次。據北京市昌平區城市管理委員會介紹，2023年自行車專用路的騎行量為210萬人次，同比2022年增長4%。

　　為加強安全保障，北京市昌平區城市管理委員會強化日巡夜查監管，按每日、每周、月度、季度、年度定期進行巡查巡檢工作，及時排除安全隱患，自專路全線配備60套監控設備，做到路面全覆蓋，10個崗亭循環播放騎行規定和安全提示，有相應的秩序維護人員進行看護，中控室可以24小時實時監控，統一調度就近崗亭的維護人員，及時處理路上突發情況，確保自專路的正常運行。

　　目前，勸阻違規次數從開通之初的2萬多次下降到5000次左右，2023年累計勸阻電動車3012輛，勸阻行人2197人次，勸阻12歲以下騎行兒童437起，同比2022年電動車闖入率降低77.5%，行人闖入率減少42.86%，所有違規行為呈下降趨勢。為了避免電動車進入電梯內發生安全事故，在電梯內加裝了電動車阻進系統，通過正確的引導，電梯電動車闖入率為零，確保了乘梯人員安全。

　　在自行車專用路使用群體中，通勤占比56%，休閑健身占比30%，呈現出通勤為主兼顧休閑健身的特征，有效緩解了城市交通壓力，減少了汽車尾氣排放，根據第三方機構的測算，自行車專用路2023年的溫室氣體減排量為1048.6噸，4年來累計減排量約4321.2噸。

　　北京市民

　　騎行意愿持續高漲

　　●北京2023年共享單車騎行量10.88億人次

　　●日均騎行量298.99萬人次

　　●同比2022年增加12.79%

　　●單日最高騎行量為2023年9月22日，騎行量為483.18萬人次

　　●北京494個主要道路斷面中，有110個斷面非機動車騎行量超過3000輛次/小時(早高峰期間)

　　●較2022年增加了20處

　　●核心區平均值為3304輛次/小時

　　●較2022年增長18%

　　●騎行量排名前五的斷面分別是：

　　東城區朝陽門北大街7958輛次/小時

　　西城區太平橋大街6735輛次/小時

　　東城區建國門北大街6446輛次/小時

　　西城區西直門南大街6157輛次/小時

　　東城區朝陽門南大街6108輛次/小時

　　●完成250.7公里非機動車道整治，其中施劃獨立非機動車道9.7公里，拓寬獨立自行車道84.3公里，設置自行車優先標識156.7公里

　　●城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%

　　新京報記者 裴劍飛

　　(來源：新京報)