人民網(wǎng)北京11月17日電 （池夢(mèng)蕊）11月17日，記者從北京市發(fā)展改革委獲悉，菜市口、北海北、崇文門地鐵站及周邊公共空間改造提升項(xiàng)目實(shí)施方案于近日獲批。

　　記者了解到，地鐵站及周邊公共空間改造提升類項(xiàng)目已納入城市公共空間改造提升示范工程，從增強(qiáng)車站服務(wù)能力、提升交通接駁水平、整合空間功能、增補(bǔ)便民服務(wù)設(shè)施、優(yōu)化景觀環(huán)境品質(zhì)提升等多個(gè)維度，“一站一策” 統(tǒng)籌促進(jìn)站內(nèi)外整體改造。

　　“2020年以來，北京市發(fā)展改革委組織京投公司等單位對(duì)核心區(qū)地鐵站點(diǎn)及周邊公共空間開展了調(diào)研梳理，聚焦客流量較大、問題較為突出的菜市口站、北海北站、朝陽門站及崇文門站及周邊公共空間一體化改造納入城市公共空間改造提升示范工程試點(diǎn)項(xiàng)目庫，開展一體化改造概念方案研究，探索既有地鐵站點(diǎn)與周邊公共空間融合改造提升的新模式。” 北京市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次試點(diǎn)改造方案通過統(tǒng)籌車站地下與地上空間、交通集散與城市活動(dòng)、環(huán)境品質(zhì)與防澇安全等要素，集約利用存量空間，融合多元功能，提升軌道交通服務(wù)功能，塑造宜居魅力空間。

　　菜市口站

　　優(yōu)化進(jìn)出站乘客步行流線 擬規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)

　　菜市口站目前車站西南象限，地鐵D、G口雖相距僅1.5米，但朝向相反且地下不連通，乘客進(jìn)出站不便、難于分辨方向，同時(shí)，存在自行車擺放雜亂無序，占據(jù)出入口前廣場(chǎng)及人行步道，阻斷行人通行路線的問題，再加上地鐵附屬設(shè)施布局不合理，致使公共空間零碎，地鐵出入口風(fēng)貌與周邊建筑不協(xié)調(diào)，街角綠地“碎片化”，景觀效果不佳。

　　方案從地鐵設(shè)施、地面景觀、交通接駁三方面進(jìn)行改造。在地鐵設(shè)施方面，擬將D、G兩出入口沿市政路分設(shè)且地下連通，優(yōu)化進(jìn)出站乘客步行流線。地面景觀方面，優(yōu)化地面亭建筑形式、色彩，與周邊建筑協(xié)調(diào)，整合增加景觀綠化和休閑空間，提升街角公共空間品質(zhì)。交通接駁方面，結(jié)合行道樹下空間規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)，滿足250輛左右非機(jī)動(dòng)車停車需求。

　　同時(shí)，改造后軌道服務(wù)水平提升，兩出入口沿市政路分設(shè)，增加地鐵覆蓋范圍；增設(shè)兩口間聯(lián)系通道，避免乘客進(jìn)錯(cuò)口導(dǎo)致增加步行距離，提升乘客進(jìn)出站便捷性。公共空間品質(zhì)提升，通過消隱附屬設(shè)施和地面景觀重構(gòu)，營造生態(tài)休閑的街角空間。此外，項(xiàng)目還將同步施作節(jié)點(diǎn)管廊，提高市政管線運(yùn)維效率及安全性，助力提升城市精細(xì)化管理水平。

　　北海北站

　　改移地鐵風(fēng)亭 連通地鐵集散廣場(chǎng)和公園活動(dòng)空間

　　北海北站的空間“痛點(diǎn)”集中在功能布局不合理，空間利用低效，現(xiàn)狀地鐵6.5米高大風(fēng)亭位于地塊正中，阻隔了東側(cè)站前廣場(chǎng)與西側(cè)公園的空間連通共享；B出入口站前緩沖空間不足且緊鄰三岔路口，人車混行存在安全隱患；地鐵高大風(fēng)亭與地區(qū)風(fēng)貌不符，二級(jí)古樹下方停放大量自行車、導(dǎo)覽等設(shè)施，通行不便，公共空間品質(zhì)差。

　　改造方案提出，優(yōu)化空間格局，打通空間隔閡，通過改移地鐵風(fēng)亭，連通地鐵集散廣場(chǎng)和公園活動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)居民與乘客錯(cuò)時(shí)共享、功能兼容，優(yōu)化人行動(dòng)線、集約利用站前空間。B口由東向改為南向，避讓三岔路口，增加集散及緩沖空間；將地鐵風(fēng)亭改移至臨街綠帶，高度由6.5米降為1.2米，與周邊綠地實(shí)現(xiàn)融合消隱。未來，B口地面亭將以北京傳統(tǒng)建筑形式為主輪廓，與周邊民居相呼應(yīng)。

　　崇文門站

　　新建三層地下站廳 預(yù)留與同仁醫(yī)院地下連通條件

　　地鐵2號(hào)線建設(shè)年代較早，因崇文門內(nèi)大街道路拓寬后導(dǎo)致崇文門站B出入口位于機(jī)非隔離帶內(nèi)，乘客通行不便，2、5號(hào)線出入口與市政過街設(shè)施不聯(lián)通，進(jìn)出站客流穿行輔路，人車交織，存在行人安全問題。西北象限2號(hào)線和5號(hào)線出入口分設(shè)，非付費(fèi)區(qū)不聯(lián)通，乘客進(jìn)錯(cuò)出入口后存在繞行問題。該站換乘客流量大，換乘樓梯和通道寬度小，早高峰嚴(yán)重?fù)矶拢嬖诎踩[患。該站2、5號(hào)線車站進(jìn)出站及換乘路徑中均缺少無障礙設(shè)施。地面空間被各類交通設(shè)施占據(jù)，與周邊用地缺乏聯(lián)系，形成“城市孤島”。

　　改造方案首先保障行人安全通行，地面新建E口整合2號(hào)線B1、B2口，同時(shí)市政過街通道具備進(jìn)出站功能，出入口通過集散廣場(chǎng)、景觀樹陣廣場(chǎng)，與人行道順暢銜接，保障行人安全通行。地下新建三層地下站廳，整合地下空間，連通現(xiàn)狀市政地下過街通道，預(yù)留與同仁醫(yī)院地下連通條件，構(gòu)建連續(xù)的步行體系。增設(shè)換乘廳與通道，補(bǔ)充無障礙設(shè)施，優(yōu)化地鐵服務(wù)能力。新建2號(hào)線與5號(hào)線換乘廳以及1處換乘通道，增加一處5號(hào)線、2號(hào)線換乘通道，實(shí)現(xiàn)了兩線公共區(qū)共享，緩解站內(nèi)4處換乘瓶頸點(diǎn)。增設(shè)4部扶梯和2部垂梯，實(shí)現(xiàn)了無障礙進(jìn)出站和換乘功能，提升軌道交通服務(wù)品質(zhì)。將地面設(shè)施整合設(shè)置于南北兩端，單車設(shè)施分散布局于用地周邊，廣場(chǎng)空間鋪裝為主并點(diǎn)植樹陣，營造服務(wù)便捷、流線暢通、以人為本、簡潔有序的公共空間。

　　改造后，整合成1處出入口，連通現(xiàn)狀市政過街通道，避免人車交織，保障行人安全。新建站廳，增加4部扶梯和2部垂梯，實(shí)現(xiàn)無障礙進(jìn)站和換乘功能，解決換乘擁堵，提升服務(wù)品質(zhì)。增加近2000平方米微公園空間，增加750平方米綠地景觀，有序規(guī)劃125個(gè)規(guī)范自行車停車位，提升城市形象。

　　下一步，將以3個(gè)站點(diǎn)公共空間一體化項(xiàng)目實(shí)施為切入點(diǎn)，打造多功能、全齡友好、充滿活力、銜接有序的站點(diǎn)周邊城市公共空間。以點(diǎn)帶面，探索建立以公共空間系統(tǒng)改造帶動(dòng)片區(qū)整體更新的模式，形成政府統(tǒng)籌、規(guī)劃先行、民生優(yōu)先、多元參與的可復(fù)制可推廣的片區(qū)更新實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。